民国28年(1939年)，国民党政府为早日抢通湘桂、黔桂铁路，先在现桥上游3.5公里处

修建了木便桥。桥长507.17米，除主跨采用两孔钢梁和3个混凝土墩外，其余均为短跨的木

排架和桩基，通车时限速5公里/小时。

修建木便桥的同时，在下游选定现桥位置，修建正桥。初拟修建永久性钢桁梁桥，后因

料源困难，变更计划，利用各路拆下的旧钢轨和旧钢板梁为主要材料，设计以钢轨塔架为桥

墩，上承皇后式钢桁梁为上部结构的半永久性桥。

半永久性桥为单线平坡直道，两端为3—5米高的路堤，共18孔钢梁，每孔跨度30米，桥

长581.6米。设计依据民国26年的《铁路桥梁规范书》，活载为中华—16级，冲击力为活载

的30%，纵向水平力为活载的10%。流速按5米/秒计，并考虑了漂流物对墩身的冲击力。

上承皇后式钢桁梁，以3孔10—13米长的旧钢板梁拼接制成上弦梁，在跨度的1/3处各用

2根42公斤/米钢轨并列制成立柱，立柱之间和立柱与上弦梁间以拉杆连接，拉杆用4根42公

斤/米钢轨制成。

下部结构，除两岸桥台外，计有钢轨塔墩5座，钢轨架墩12座。钢轨架墩采用双柱框式

结构，以横杆分为3格，并以斜拉杆连固，顶部设置梯形托架，其上安设桥梁固定支座，以

承托钢梁。钢轨架的双柱，每柱以4根42公斤/米钢轨组成，轨底朝外；用辍条拼装成矩形立

柱，柱的下端与铸钢铰支座相连，绞支座安装于混凝土墩座上。

钢轨塔墩由两个钢轨架组成，相距约7米，用联结系杆件连牢，构成一座矩形钢轨塔。

塔柱的下端直接铆合固定于混凝土墩座上的铸钢座上。钢轨塔顶部，用小型工字钢建立桥座

支承板，支承板上的支座，一端为固定，一端为活动，用以支承钢桁梁。

上承皇后式钢桁梁，钢轨塔及钢轨架，均由苏桥机厂制造。钢轨塔架杆件制妥后运至工

地直接在安装地点吊装，钢桁梁每孔用两辆平车运至工地，用门式起重架架设。

两岸桥台，因地层复盖甚厚，采用开口方形钢筋混凝土沉井作基础，其上建筑T形混凝

土桥台。

江中的各钢轨塔及钢轨架的混凝土墩座基础，均直接建筑于岩层上。

半永久性桥于民国28年(1939年)10月开工，翌年12月建成，民国30年1月通车。钢桁梁、

钢轨塔架共用10—13米长的旧钢板梁54孔，42公斤/米钢轨1700米，17.4公斤/米钢轨4500米，

6公斤/米钢轨3800米及其他钢料，总重1350吨，全部混凝土墩座基础及桥台，共用水泥958

吨，钢筋72吨。全桥共用材料费法币178万元，工费法币61万元，工料费合计法币239万元，

平均每米约合法币4110元。竣工后，曾用150吨重的机车，拖挂10多辆40吨重载货车以每小

时40公里速度往返多次试验，未发现有不稳固现象。

半永久性桥由梅日旸春、罗英主持设计和施工。在当时对外交通中断，料源断绝的情况

下，能因时因地制宜，利用旧料因材设计，建造结构新颖、切合实用的桥梁，可称我国桥梁

建设史上的一个杰作。

民国33年(1944年)，日本侵略军迫近柳州时，11月7日晚，湘桂铁路管理局奉国民党军

队命令将半永久性桥炸毁。该桥从建成通车到炸毁，前后运营47个月，对抗日战争期间西南

后方交通运输起过重要作用。