钻石DA42在试飞中的表现让其拥有者欧洲宇航防务集团--空客公司的母公司，乃至整个航空界都喜出望外。藻类生物燃料在飞行中的成绩也相当优异:燃烧得更加充分，节省了约5%-10%的燃料。
欧洲宇航防务集团发言人库尔塞利·格雷戈尔(KursellGregor)告诉《南都周刊》，废气排放检测数据显示，海藻燃料排放的氮氧化物，比传统航空煤油少40%，碳氢化合物少87.5%，生成的硫化物则更低，其浓度仅为传统燃料的六十分之一。除了欧洲宇航防务集团，波音公司也是生物燃料飞机的先行者，波音中国公共事务副总裁王玉奎向记者透露，2008年2月至2009年1月间，波音进行了4次混合生物燃料的试飞，生物燃料的各项指标都超过了他们的预期，它们拥有较低的冰点，较高的热稳定性和较高的能量。更重要的是，以海藻为代表的第二代生物燃料与现有飞机的兼容性非常好。作为"普适性"燃料，它既能和传统的航空煤油混合，也可完全代替传统的航空煤油，直接为飞机提供能量。
实际上，钻石DA42并非专门为使用生物燃料而设计的机型，而是奥地利钻石飞机公司生产的一种著名机型。在这次试飞之前，欧洲宇航防务集团只是对其引擎略加改动。库尔塞利·格雷戈尔什说，"我们唯一做的就是将飞机引擎的喷嘴改小一点，因为生物燃料比传统燃料燃烧得更为充分，会使燃烧室变得过热。"而在2009年，美国大陆航空公司的波音737客机使用混合生物燃料进行试飞时，几乎没有对飞机及其引擎做改动就使用了。那一次，燃料中的50%由海藻油、麻风树油组成，另外50%是传统航空煤油。完成试飞任务之后，这架客机第二天就恢复了日常的载客飞行。美国大陆航空公司随后进行的引擎分析也显示，和传统航空煤油相比，生物燃料对引擎和飞机的影响没有本质上的不同。
空客公司新能源部负责人保罗·纳什(PaulNash)告诉记者，一系列的研究和飞行测试表明，以海藻为代表的第二代生物燃料能够直接在现役的飞机上使用，不必重新设计发动机和飞机，机场也不必建设新的燃料输送系统。"我们应该寻找和开发适用于现有飞机的生物燃料，而不是去改造飞机来适应新的生物燃料。"保罗·纳什说。
波音、空客这两大飞机制造商，联合英国维京大西洋航空、美国大陆航空公司、新西兰航空公司等数家航空公司已经进行了5次混合生物燃料飞机的试飞。整个航空界从没有像今天这样急迫地需要找到传统航空煤油的替代品，以摆脱对石油的完全依赖。
国际航空运输协会(IATA)的数据显示，原油价格每增加1美元，以航空煤油为主要燃料的全球航空运输业成本将增加16亿美元。
全球控制温室气体的行动更是让航空业的未来蒙上了一层阴影。从2012年起，降落在欧盟区域内的航班温室气体排放总额将被限制在2004年到2006年平均水平的97%，2013年降至95%。一旦超出，就要留下"买碳钱"。据估算，各家航空公司将可能为此付出高达几十亿美元。
在成本和环境的双重压力下，航空业把目光投向了生物燃料。与日益枯竭的化石燃料相比，生物燃料属于可再生能源，可谓取之不尽。而且，它能减少60%-80%的碳排放。
几近完美的第二代生物燃料虽然看起来非常诱人，但最终进入商业化生产，替代部分石油燃料作为航空燃油的来源，还需要漫长的过程。
第二代航空生物燃料仍然处于实验室阶段。在大规模商用之前，首先要经过试飞和安全性评估。目前各家航空公司的试飞进展顺利，中国国际航空公司也将于今年内携手波音公司进行生物燃料飞机的试飞。
但安全性评估仍未完成。安全永远都是航空业最重要的问题，国际航协正与相关检测机构开展合作，预计最快可以在2011年完成这方面的测试。
国际航协的计划是，在2011年完成安全性测试后，生物燃料在2012年开始正式应用于航空运输业，数量不高于燃料总量的1%。
"第二代生物燃料从目前的生产技术来看是完全能够实现的，但由于生产成本太高，目前还缺乏商业化生产的条件。多长时间走出实验室，是个非常困难的问题，"中国科学院农业政策研究中心副研究员仇焕广说。
吕雪峰认为，"打通技术路线并不难，难在是否能够与石化燃料竞争，以及是否能够规模化生产与供应。多久能够商业化应用，取决于核心瓶颈问题，即成本与规模问题的解决。依照目前的情况推测，至少在10年后。"
国际航空运输协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼(GiovanniBisignani)对第二代生物燃料的发展可谓信心十足。根据国际航空运输协会的路线图，生物燃料占航空燃油的比例在2020年将达到15%，2030年达到30%，2040年达到50%。
实际应用的重要新闻:
爱飞网2011年10月28日消息:国航一架波音747飞机于10月28日上午8点33分执行生物燃料验证飞行。航班于8点30分起飞，9点30分落地。8点15分，生物燃料验证试飞飞机推出停机位。8点35分该架飞机顺利起飞。在空中进行起飞、降落、大角度爬升等动作后，国航747飞机顺利完成试飞。
此次试飞采用了绿色航空燃料50比50的比例与产自石油的航空燃料混合，最高飞行高度1万1千米 。机长报道飞行中一切正常，飞行状态与正常燃料一样无异常。此次试飞采用的生物燃料来自中国西南地区种植的麻风树原料基地。原料基地是中石油的基地，麻风树又称小桐子树。试飞747四个发动机中，其一个发动机采用了生物燃料，另外三个仍采用正常航油。采用生物燃料的发动机进行了隔离方式处理。
