压缩比与燃油利用率
为了满足国四(欧四)排放标准对于碳排放(即耗油量)的要求，汽车生产厂家普遍都提高了发动机的压缩比至9~12之间，其中，9~10.5主要用于涡轮增压发动机，10.0~12则主要用于自然吸气发动机。
高压缩比发动机可以更好地利用活塞式发动机的作功特点、在做功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率，用更小的排量就可以达到以前更大排量的发动机才能做出的功率，亦即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高。为了满足国家要求自2011年开始，新车必须满足欧四排放的要求，汽车生产厂家同期开始大量地在汽车上装备高压缩比发动机，事实上，目前的自然吸气发动机压缩比普遍都在10.5以上，仅举几例如下表:
厂商 | 广汽本田 | 长安福特 | 上海大众斯柯达 | 通用雪佛兰 |
车型名称 | 雅阁2011款 | 福克斯2011款 | 明锐2010款 | 科鲁兹2011款 |
发动机型号 | R20A3 | CAF483Q0 | EA111 | LDE |
排量(升) | 2.0 | 1.8 | 1.6 | 1.6 |
压缩比 | 10.6 | 10.8 | 10.5 | 10.8 |
燃油标号 | 93号 | 93号 | 93号 | 93号 |
相比较之下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机有更大的升功率和更好的燃油利用率，在欧四排放标准的今天也得到了广泛的应用。
