- PSA和BMW联合开发的均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气分层燃烧，进一步降低油耗并减少CO2排 放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向;
- 喷油嘴设置在汽缸内，燃油通过高压直接注入燃烧室，喷油更加直接和精确;
- 进气道或进气歧管内取消喷油嘴，进气更加顺畅;
- 120 bars高压喷射，燃油高度雾化，油液雾化时可吸收热量，降低爆震倾向，因此直喷发动机可实现高压缩比;
- 高压喷射出的燃油颗粒十分微小，能充分与空气混合，燃烧更加彻底，从而提升动力性和经济性。
- 该技术将排气阶段互不干涉的1、4缸与2、3缸排气分别导向涡轮，实现两组气缸的进排气节拍一致，从而避免了排气干涉，保证废气能够最大程度地推动涡轮，改善低速扭矩，并提升排气效率;
- 有效减少传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，其涡轮增压在转速仅为1000转/分时就开始介入发挥作用，当转速升至1400转/分时即可输出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000转/分，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间，并可输出120KW的最大功率。
- 采用ECU控制的变排量机油泵，能够根据不同转速连续改变排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。
- 冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗;
- 水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。
- 整机全铝设计，高压铸铝缸体，高刚性的缸体保证了良好的振动和噪声;
- 采用集成式铸铝缸盖。
- 对进气正时相位提供最大70°曲轴转角的可变角度，保证发动机在不同工况下的充气效率;
- 改善怠速稳定性;
- 有效提升低速扭矩表现，保证低速动力性;
- 有效提升高速功率表现，提高驾驶愉悦性;
- 显著降低油耗和排放。
- 通过喷嘴对活塞底部喷射机油，降低活塞工作温度，喷油量可随油压调节;
- 为高速运转的活塞提供良好冷却效果，提高活塞的使用寿命。
- 通过热交换器，利用冷却液对机油进行降温，保持机油维持正常工作温度;
- 避免因机油温度过高而导致黏度减小、润滑效果降低，保证发动机时刻得到良好润滑，降低发动机磨损，提高经济性，延长机油使用周期。
- 采用微槽加工技术，增强轴瓦储油能力，保证高效润滑性能，加快轴瓦与曲轴之间的早期磨合，延长轴瓦寿命。
