1. 根据建筑物的传力要求，选择适当的承载能力。一个传力部位可以安装一个STU，也可以安装多个。

2. 工作行程要满足该处的最大位移，如桥梁结构要满足:该处混凝土的收缩、蠕变和两倍的温度变形量之和。为了制造和安装的方便，一般同一种载荷规格的STU，按最大要求的行程选用同一种行程。

3. STU的安装方向必须延着桥梁板变形的轴线方向。对于直线桥梁，STU的轴线与桥梁的轴线平行;对于曲线桥梁段，根据平面变形的几何关系，STU的轴线是和桥梁的轴线的切线平行，而是使STU的轴线指向固定桥墩的固定点。

4. 为了便于施工安装和减小安装误差的不均匀受力，STU油缸的两端连接销轴上装有关节轴承;STU的活塞杆和接手的连接螺纹留有一定的调整余量，一般为±32mm。

5. 主要材料选择:为了防腐的需要，STU油缸的活塞、活塞杆和连接销轴均采用接近屈服应力700MPa级别的高强度、耐腐蚀的不锈钢制造;缸体，接手等其它的受力部件均采用屈服应力600MPa级别高合金结构钢制造。受力螺栓采用10.9级的高强螺栓。安装在桥梁上的支座为焊接结构，采用屈服应力300MPa级别的低合金钢制造。

6. 强度设计根液压油缸基本相同，主要考虑:

1)活塞杆的抗拉强度和疲劳强度。

2)活塞杆与接手的螺纹连接强度。

3)活塞的抗弯强度以及活塞与活塞杆的连接强度。

4)缸筒按照设计载荷的1.5倍的油压和厚壁容器理论验算强度。

5)端盖螺钉按照设计载荷的1.5倍的油压选择螺钉的规格和数量。

7. 关于油缸的密封件:如果采用活塞与缸筒间隙联通活塞左右两腔的结构，活塞上不用设置密封件，缸筒内壁的粗糙度也可以低一些。活塞杆的密封件是必不可少的。由于合成硅树脂介质的粘度完全不同于液压油，不能采用和普通油缸类似的油封