在中央差速器上使用液力耦合片式限滑差速器的四驱车型，基本没有纯机械的直接驱动，故被视为分时四驱。主动力轮的扭力比在正常情况下为100∶0，在打滑时可以增加至50∶50，所以操控感仍然偏重于前轮或者后轮驱动车型。为了解决这种形式的限滑差速器锁合反应较慢的弱点，部分车产将中央差速器预设为轻度耦合状态成95∶5的扭力分布，使动力轮打滑时更快进入锁合状态。而其轻量化、低成本、高效率的特点对于改善操控性、行车稳定性和整体抓地力有很好的效果，并且行走有效减少由扭力引起的传动系统的共振和噪音，这些优点使其几乎被套用在所有的四驱轿车上。但是缺点是紧缩力量不如齿式或者离合片式，而且启动反应较为迟缓。
