汽车悬架系统的运动特性，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性以及轮胎的磨损等都有着很大的影响，所以是悬架系统设计的重要依据和评价指标。同时，由于汽车实际使用工况的复杂性，使得不仅仅满载和空载的汽车悬架的平衡位置不同，而且汽车在运行过程中，车身相对地面还会产生垂直及侧倾运动，因此悬架参数是变化的，悬架参数在悬架全部运动行程内的变化特性对汽车的定位参数有重要的影响。

1、车轮外倾角的变化使作用于车轮上的回正力矩发生变化，影响车轮的摆振。此外，车身侧倾运动时，由于车轮外倾角发生变化，引起外倾侧向力，或者说轮胎侧偏特性发生了变化，改变了轮胎的侧偏特性，从而影响了轮胎的转向特性。

2、主销后倾角的变化改变了"后倾拖距"，从而影响了车轮的回正力矩，同时使转向系统对侧向力特别敏感，容易造成车轮摆振或方向盘上力的变化，影响操纵稳定性。主销后倾角越大，"后倾拖距"就越大，地面侧向力对轮胎的回正力矩也越大，转向轮的力反馈和角反馈也就越大，这使汽车增加不足转向特性，有利于改善汽车的稳态转向特性，但是，过大的力反馈会引起转向沉重，使驾驶员过度疲劳，对行车安全不利。

3、主销内倾角的变化影响了车轮绕主销的回正力矩，主要是低速回正作用，使车轮丧失车轮自动定位、保持直线行驶的能力，影响转向操纵稳定性。

4、车轮前束角的变化也即汽车悬架与转向系统的垂直运动和侧倾运动干涉，不仅影响车轮的摆振和磨损，还直接影响汽车的转向特性。

因此，合理的选择、布置和匹配悬架转向系统参数，控制悬架参数在悬架的全部运动行程内有合理的变化特性，使汽车具有良好的操纵稳定性。