气体动力喷涂技术与热喷涂方法比较，首先是材料不存在氧化和基体被加热的温度低;特别重要的是低气孔率和厚金属涂层的气体渗透性低。其次，其厚度达到10毫米时，涂层与基体的结合力仍然很高。 目前气体动力喷涂技术已得到了很好的实际应用。为了改善电接触和热交换，研制了铜涂层;在新西北利亚理论和实用力学研究所研制了铝电缆头上喷铜层的设备。CGT公司的Kinetics-3000已应用于电子技术中铝散热器上喷铜层。Dymet设备已用于电解槽的铝触点上喷涂铜;在大型铜母线接触面上喷涂锡和铝，以及在强电流铝母线接触表面上喷涂镍和铜。一般地说，在电工技术中，喷涂层比较薄，约小于1毫米。

同样可以用薄涂层来作防锈保护。Inovati公司的KM设备用于在钢结构表面上喷涂局部的铝层。聚美特设备用于:在焊缝和钢结构的选定表面上局部喷涂锌层;喷涂铅和镍，保护工作在腐蚀环境中的另件。镍涂层和铝涂层能降低高温腐蚀的速度。

气体动力喷涂技术在复原和改变金属另件的尺寸(例如铝合金另件)的工作范围内具有广泛的应用。此时，涂层的厚度，从十分之几毫米到几十毫米。这样以来，说是喷涂，还不如说是生长金属。例如，Praxair公司用体动力喷涂技术复原已磨损的螺旋浆飞机推进器的叶片。聚美特设备，结构紧凑，使用方便，广泛地应用于汽车发动机缺陷的修理;小批量生产中，修正铸件的缺陷和聚合物造模的模型。

气体动力喷涂所制造的涂层的气体渗透率低。这允许不采用聚合物也能恢复金属结构的密封性。Dymet设备能用于在汽车空调器的铝薄壁散热片;在航天技术中消除制件焊接连接中的微气泄漏;以及已在库怡托夫研究所(原子能所)用于复原回转加速器铜制外壳的密封性。

在任何金属和陶瓷表面上，采用气体动力喷涂技术，获得任意厚度的涂层。因此，

气体动力喷涂技术和dymet设备，在很多生产制造和修理部门获得推广和应用 。