三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。包括如下现象：
①炭灰积聚、污染。含铅汽油燃烧后会使三元催化转化器很快受到损害；机油窜入汽缸燃烧后机油中的磷和锌等物质也会污染三元催化转化器。
②陶瓷芯子破损。热循环的长期作用、外部碰撞和挤压，都有可能使陶瓷芯子破损。
③陶瓷芯子熔化。三元催化转化器正常工作时，三元催化转化器内的温度一般可达500～800℃，出口处温度比进口处温度约高30～100℃。但是，混合气浓或燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高，这将加重三元催化转化器的负担，使温度升高过多，时间长后，会使三元催化转化器的性能恶化，甚至熔化载体。
④三元催化转化器上一般还装有排气温度传感器，当温度不定期高时，电控单元会切断二次空气供给，中断催化转化反应。
三元催化反应器的工作原理
车辆上采用电喷射系统的目的保证燃料混合浓度接近于理想空燃比。理想空燃比对于催化转换器正常工作是很重要的，安装催化转换器的目的是降低有害气体排放。采用连续分析排气中氧气含量的λ传感器，可以获得理想的混合气浓度。如果空燃比不是理想值，通过累进地计量燃油喷入量，ECU可连续调整混合气浓度。
根据λ传感器信号，ECU自动校正CO%的正确值（闭环运行）。而当λ传感器失效时，ECU可以在开环中工作。在吸热发动机中，燃烧是由氢气和氧气之间的反应产生的，紧接着发出热量.燃油是由碳氢混合物组成，它本身包含以不同方式结合在一起的碳原子和氢原子（石蜡、烯族烃、芳香烃）。
空气和燃油混合燃烧的主要生成物是二氧化碳（CO2）水蒸气（H2O）、一氧化碳（CO）和小百分比的未燃烧的碳氢(HC)和氧化氮(NOx)。后两种按ppm计量。对于污染问题，只有一氧化碳以体积形式大量存在。氮氧化物由氧化的混合气组成，主要如下：氧化二氮、一氧化氮（NO）、二氧化氮NOx是表示这些氧化物的传统的符号，其中NO占总数的95%以上。
为了把污染减少到最小程度（CO、HC和NOX），“λ传感器”被装到系统中，用于检测排气中氧的含量。从传感器输出的信号送到ECU，用来调整空燃混合比，从而保证催化转换器处于最佳工作状态。
TRI-D三元催化转换器
●工作原理
通过贵金属(铂、铑、钯)催化剂的作用,使汽车尾气中有害物质,包括碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx),经化学反应转化为无害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)及氮气(N2).
●授权
由美国东方(Eastern)制造有限公司,及莱维塞公司(LeviathanCorporation)授权天笛公司为TRI-D三元催化转换器中国总代理.
●产品概况
TRI-D牌三元催化转换器于1986年通过美国EPA和CARB的检测认证,并达到欧洲R103规则标准的要求.Eastern公司为美国首家获得该许可的通用型三元催化转换器生产企业.产品性能满足国家及北京市相关要求.
可根据不同品牌的不同车型设计加工产品,即可满足整车配套的要求,也可满足在用车转换器失效时更换的要求.
使用寿命：在车况正常的情况下,针对在用车更换为使用2年或行驶50000公里;针对整车配套为行驶80000公里.
●安装说明
安装前注意事项
安装前应确保发动机处于二级保养后正常状态，如有下列现象应及时维修调整：
1．发动机已磨损而燃烧机油,排气管冒黑烟.
2．安装前排气污染物浓度过大(CO≥8％、CH≥5000ppm).
3．本产品必须避免撞击、灌水、浸水,否则将会大幅度降低催化器的净化效果.
安装产品对车辆的要求
化油器汽车：安装产品前务必对车辆做如下项目的检修、保养：
1．化油器清洗.
2．清洁白金触点,调整白金间隙.
3．校正点火提前角.
4．清除火花塞积炭,调整火花塞间隙.
5．清洁和更换空气滤清器.
6．调整发动机怠速.
7．测量气缸压力.
电喷汽车：安装产品前务必对车辆做如下项目的检修、保养：
1．清洗或更换空气滤清器.
2．检查汽缸压力.
3．校正点火提前角.
4．检查各传感器、喷嘴及电控系统.
安装要求
1．安装时切割下原车第一级消声器,将管口去毛刺、校圆,启动汽车发动机约30秒,吹除管道内杂物,在相应位置上按合适的安装方法连接上本净化器,注意联接处要牢固、密封,防止松动.
2．安装时务必注意净化器的气流方向(区分净化器的进气端与排气端),有隔热板的净化器请将隔热板朝上安装.
3．装净化器后,需检查接合部位有无漏气现象.
