Trek Madone 4.5使用了比已经给我们留下深刻印象的Madone 3.5更高等级的碳纤材料，重量明显减轻，据报道车架只有1100克。为了增加强度，减少重量，Madone 4.5安装了Trek的压入式BB90中轴。

与之前最高档次的6系列一样，这款车的坐管是也是非对称的结构，同样不对称的后下叉中整合进了ANT+ DuoTrap传感器(单个售价是39.99欧元)。

E2锥形头管和精雕细琢造型的灵感来自于美国制造的超级机车，现在都体现在Madone 4.5上了;在规格方面，这是之前Grand Tour冠军车定制版本的简配版。现在5系列，6系列和7系列的自行车都拥有最佳空气动力学KVF设计，但是我们很高兴看到Trek在这辆车上保留了这一专业水平的设计。

拥有如此优异设计的车架，而整车价格在2000英镑，有些地方必然会降低一点儿档次，不过Trek是相当为用户着想的。首先，他们使用Shimano Ultegra的变速器系统，只把刹车和飞轮降成了同样十分优秀的105系列，同时，牙盘使用的是Shimano R565。

车轮的选择没有妥协，使用的是Trek的子公司Bontrager提供的2013年新款Race轮组，漂亮的设计，小型的花鼓装有优质的轴承，密封性能优异，使用的是变径辐条。全新的车圈能兼容真空胎。

Race轮组搭配的是Bontrager的R1轮胎--规格虽然是23mm，实际上它比这个要宽一点点，我们觉得这反而更好。这个细微的差别能让车胎在冬天的时候能在更低的胎压下保持抓地力，并不会增加扎胎的风险。你可能想到，Bontrager也为Madone提供其他部件。

细长紧凑的VR-C车把表现不错--漂亮的外形，合理的尺寸，不过没有太多亮点。Race Lite把立更加漂亮，性能也很好。

往后看，也给人留下了深刻的印象，它使用了Affinity 2车座(很快成为我最喜欢的车座)，安装在漂亮的碳纤坐杆上(尽管我们需要用一些止滑剂来防止它滑动)。

骑行&操控:平稳而且极其优秀

在路上，Madone 4.5家族相当有自信。去年我们喜欢3.5，但是4.5把所有方面都提升到了新的高度。整体感觉相当平顺，轻量的车身，50/34的牙盘和11-28的飞轮让它在爬坡的时候得心应手。高强度和骑行的姿势让它在下坡的时候风驰电掣而又尽在掌握。

骑着Madone 4.5通过一连串的弯道不会觉得慌张或者偏离路线。一些自行车能够很快地入弯，但是4.5不需要这么快;骑着一款能跟骑手进行交流的自行车，我们不会需要在过弯过程中一直匆忙地调整方向。

Madone 4.5大部分的自信来源于H2结构(上管比专业版H1短几毫米，前部稍微高几毫米)。190mm的头管和992mm的轴距，特别是标准的73度的坐管角度以及更陡的73.8度的头管倾角，骑上它不能过度放松。

Madone 4.5的加分点在于它的车架上，需要坚固的地方十分坚固(头管、下管、五通、后下叉)然后在其它位置兼顾舒适性。我们虽然最后会去升级车把和牙盘，不过我们很乐意花钱拥有这款车。