由于电子防滑器主机仅对防滑排风阀线圈进行检测, 只能发现充排风电磁阀线圈的短路和断路故障,而对防滑排风阀的安装位置、机械故障、是否排风等不能检测。

对此问题可在防滑器检修中增加一项校阀作业,即列车出库前, 车电、库检共同配合, 检测防滑排风阀作用。车辆在制动作用下, 由车电人员按动防滑器检测按钮, 库检人员在车下观察, 检测防滑排风阀时,4 个防滑排风阀应按顺序进行排风, 如顺序不正确,即是防滑排风阀接错, 应及时纠正;各防滑排风阀的排风量应基本相同, 发现不排风或排风异常的防滑排风阀一律进行更换。

速度传感器接错线是经常出现的故障, 特别是经过厂修、段修、临修的车辆(以下称三新车), 如果两个轴的速度传感器导线接错, 在列车运行中反应到主机上的速度不是该轴的, 则主机对该轴防滑排风阀发出排风或充风命令也是错误的, 这样很容易造成车轮踏面擦伤。

防范措施是在列车编挂前, 对各轴的速度传感器进行校位, 使用万用表或摘线检测。使用万用表需用辅助线进行校位;采用摘线方法, 分别按顺序将各传感器接线卸下, 应显示正确的位置。要求主机接线端子排上接线要和各轴速度传感器相对应, 重点对三新车的防滑器实行记名检查。

(3)传感器探头与测速齿轮间隙不符合规定要求

由于速度传感器是通过探头产生磁力线, 测速齿轮切割磁力线来测车轮的速度。这样, 对速度传感器和测速齿轮间间隙要求相当严格。对经过临修换轮的车辆, 要求防滑器速度传感器和测速齿轮齿顶的间隙控制在1.0 ±0.2mm 间, 严禁目测或估计, 必须使用塞尺进行测量, 将间隙控制在规范值内。对三新车必须将轴端的检查孔打开, 用塞尺对速度传感器和测速齿轮齿顶的间隙进行测量。用0.8mm 塞尺可以顺利通过, 用1.2mm 塞尺绝对不能通过。同时在对换轴的车辆进行试运时, 车电、库检必须各派一人对列车进行试验, 车电重点试验防滑器的情况。

(4)测速齿轮偏心或测速齿轴向磨耗

测速齿轮如出现偏心或测速齿轴向磨耗同样会造成车轮踏面擦伤。测速齿轮偏心的情况很容易查找,在检查孔处和速度传感器安装孔处认真检查, 即可以发现。但测速齿轴向磨耗非常难发现, 因为车辆库停时, 主机在巡检中检测不出这个故障, 速度传感器观察孔处也发现不了。

如主机在运行显示71 (或72 、73 、74), 而停车又显示88., 在库停的情况下, 主机自检检测不出故障。连续2 个班次出现这种情况, 要求对轴箱盖进行开盖检查, 重点检查测速齿轮齿顶是否有磨耗现象。

(5)压力继电器故障

压力继电器故障也是造成车轮踏面擦伤的一个原因。当列车管风压大于210kPa , 主机应自动上电, 在低于150kPa 时, 延时30min 主机断电。如压力继电器出现故障, 会造成防滑器在途中不起机或偷停电的故障。这样也很容易造成车轮擦伤。对此, 在车辆段制定的防滑器攻关计划中, 将其列为一项, 要求车电作业者在列车管压力低于150kPa和高于210 kPa 时, 分别切断防滑器电源, 在低于150kPa 时, 防滑器主机应不起机;在高于210kPa 时,防滑器主机应自动起机。