电池容量在电动车使用中就是过续行里程来反应的。国家规定铅酸电池的初期定量在5月情况下放电大于120分钟(12V10Ah)，12V17Ah在8.5A放电情况下大于120分钟，新的国标规定续行里程为25公里以上。

电动自行车的续行里程受多方面因素的影响，除了电池自原因外，电机功率的大小，路况和气湿，充电器的充电终止电压和工作原理控制器对起动电流和运行电流的参数设置都会产生影响。在12V10Ah为例，一般情况下要求电机工业基础率小于180W，气温在10-25°C充电器以脉冲式三阶段充电最好，终止电压在42V以上，电动车启动电流小于12A，运行电流小于6A，则电池的使用状态达到最佳。

铅晶电池的初期容量优势并不明显，但是在10-15个充放电循环后，复合液经过充分反应后，容量会有明显的提升，以12V10Ah为例，初期5A放电在130分钟左右，每充放电循环一次，容量会略微增加，10次左右循环后能达到140分钟左右，由于铅晶电池复合液会逐渐减为固体晶状，因此充电器要求最好能使终止电压达到44V，使电池每次都能充满电，达到最状态，目前铅晶电池的配套充电器已经面市。

电池的寿命以技术理论讲就是长期共存循环寿命，以铅酸电池12V10Ah为例，国标为350次充放电循环，目前市场上较好的产品如天能和超威抱着达到370次以上，正常情况下，电池输出容量低于稳定容量的60%，电池寿命终止。

影响电池寿命除了电池自身质量外，用户的使用习惯影响很大，长期充电放置，经常过放电，过充电和大电流放电都会严重影响电池寿命，特别是铅酸电池影响更大。

铅晶电源的寿命明显长于普通铅酸电池，已有的检测报告已达到550次，经过对铅晶电池极板配方的改进，循环寿命可达到700次以上，而且铅晶电池耐过放，耐低温、耐大电流放电等性能明显优于普通铅酸电池。

从理论上讲电池的容量和寿命是成反比关系的，过分追求电池的容量即电动车的续行里程会严重影响电池的寿命，铅晶电池不追求初期容量，而是通过多次充放电循环以后，电解液和极板完全反应达到最佳状态来提高电池的容量，并且保证了电池的使用寿命。

漏液是铅酸电池经常出现的现象，铅晶电池一般情况下不会漏液，但由于铅晶电池的特殊电解液是稀释以后真空灌装的，内压很大，充放电以后有少量水蒸气形成的水珠，如果在这运输和安装过程中强烈热振动和冲出，会导致水蒸气形成的水分渗透出来，但在多次循环以后，电解液完全固化后不会产生漏液。

铅晶电池的电解后比股体电解质稳定，而且海参性更强，在铅晶电池的二氧化硅网络中，电解质离子比胶体电解质体更易于流动、电解后中残留的碱金属能提高导电体，改进高倍率放电能力，所以铅晶电池比普通胶体电池更稳定，容量更大，内阻更小。