一主线

台海通道中主线设计通行2-4线铁路时速200公里以上分成五段

1从崇武至西桥隧连接岛的西段桥梁长度13.2km水深0-38m预计基岩为不太深的花岗岩留一个近岸航道供附近港口通航桥型选择上在航道上建一跨斜拉桥或悬索桥其余部分采用梁桥拱桥钢构等桥型难度小风险低造价少工期短预计造价40-130亿元

2西桥隧连接岛长度3km水深38-40m估计基岩为花岗岩可先采用钢板桩或混凝土板桩进行围堰抽水干场后在围堰内进行隧道掘进施工并以2%的坡度实现路面从+5m标高桥面到-55m标高隧道的过渡隧道掘进挖出的渣料可就地用以填筑人工岛人工岛筑成后可作为通道运行的一个中继站及隧道通风口预计本段造价3-30亿

3海底隧道段为整个工程的关键性控制性工程长度46.6km水深40-77m除了从两端桥隧人工岛相向掘进外可在中点再建一座人工岛把整个隧道分为各长23.3km的两段本处水深65m可先筑造一个直径二三百米的大圆筒围堰水抽干后再挖竖井至隧道线位上然后分别向两侧挖掘隧道挖出的渣料就地抛填于围堰内用以填筑人工岛本人工岛在施工期间可作为隧道的掘进基地和通风口使得隧道平均掘进长度缩短到11.65km在竣工运行后则作为隧道的通风口和应急中继站预计本段隧道造价为1400-1800亿元

本段海底隧道长度与英法海底隧道或日本青函海底隧道或渤海海峡南桥北隧方案中的隧道的长度相当

英法海底隧道总长51km其中海底部分38km耗资100亿英镑约150亿美元包括三条平行隧道其中两条铁路隧洞直径7.6m各通行一线铁路一条服务隧道直径4.8m掘进机法施工历时8年多

跟平潭-新竹线相比本线虽然跨海线路较长为175.4km比北线的128km长40km但是本线水浅优势非常明显从而带来几点好处

1使得作为关键性控制性工程的海底隧道大大缩短以40米水深为界北线隧道长达106.3km中南线隧道长仅46.6km相差达59.7km这就带来了难度风险造价工期的极大压缩对今后通道运行也有好处就造价而言中南线比北线估计可节省约1500亿元

2在隧道部分北线水深为40-87m中南线水深为40-77m北线平均水深和最大水深都比中南线大近10米这就造成了勘察难度和风险增大海底水压也增大以致施工风险大增

3中南线可在中点位置上建一座中继人工岛将整个隧道分成各长23.3km的两段人工岛水深65m这在不久后技术上是完全可以实施的而北线至少要建设三座中继人工岛把隧道分成平均26.575km的四段三岛水深51m61m76m水深七八十米在施工技术上还很遥远

二澎湖支线

中南线的另一大优点是提供了连接澎湖金门的最可行途径

澎湖支线设计通行单线铁路时速160公里以上桥隧方案也分五段

1从澎北主线上引出两条匝道至北桥隧连接岛长度各约3km水深约16m转弯半径约2000m

2北桥隧连接岛长度3km水深16-40m路面坡度2%

3海底隧道长度27.3km水深40-83m

4南桥隧连接岛长度3km水深0-40m利用澎湖北部目斗屿等岛屿礁滩

5从桥隧连接岛到吉贝岛的桥梁长度7.5km水深很浅

由于通航要求较低也可考虑全桥方案这需要绕开深水区

三金门支线只需在泉厦交界处附近从福厦铁路沿海客专沿海货专引支线通往金门即可