练好飞行员的发动机各种气象条件下的起动技术、将飞机发动机按照季节调整技术状态到最佳、强化维修管理、落实法规、加强教育等都可以减少发生人为差错的发生概率，但不是解决问题的根本。

起动超温的主要原因就是富油燃烧，只要在发动机起动过程中，排气温度上升较快有超温趋势的情况下适时减少发动机的供油量就能够防止超温。

降低发动机的供油量的途径并非只有调节油门，通过研究发动机燃油系统发现，可以使用发动机燃油急降电磁活门进行发动机起动时供油量的调节。燃油急降电磁阀的最初用途是，当-电机发射火箭时减少发动机供油量，防止火箭尾气进入电机发动机造成富油燃烧而停车。

燃油急降电磁活门不工作时，发动机的供油量受油门的控制，当燃油急降电磁活门;工作时，控制燃油泵减少供油，使发动机的供油限制在慢车最低供油量上。也就是说，可以使用电路控制的方法进行发动机起动超温控制。

在不影响飞机各个系统正常使用的前提下，合理利用飞机起动系统的电路资源，加装起动超温控制装置，实现起动超温控制功能，解决飞机起动超温难以控制的问题。

总体方案是:

(1) 采用时分复用的方法，利用飞机单发起动按钮，作为-飞机起动超温控制的控制元件，在特定的时机赋予它特定的控制相应的燃油急降电磁阀工作的功能。

(2) 使用飞机发动机上原有的燃油急降电磁阀作为飞机起动超温控制装置的执行元件。

(3) 切换电路，在特定的时机给座舱的控制按钮供电，并与相应 的燃油急降电磁阀接通，当发动机起动超温时，按-厂控制按钮给燃油急降电磁阀加电，燃油急降电磁阀工作。

(4) 特定时机的选择。整个起动超温控制装置只有在飞机地面起动期间才可以工作，其它时机不会工作，处于冷待机状态。具体将这一时间段设置为从起动开始斤 1 秒到起动结束(升压起动 30 秒，低压起动 42 秒)以后 30 秒止，为了适应不同的起动方式的需要，整个控制装置状态的进入与退出受飞机起动箱控制。

(5) 起动箱控制信号的选择。选择合适的起动箱:工作状态的控制信号输出位置，确保整个装置只在飞机地面起动过程中进入工作状态，在地面冷开车和空中开车时不进入控温工作状态。按照上述方案对飞机进行技术改造以后，当飞机发动机地面起动的过程中山现起动超温现象时，或者有超温的趋势时，点按相应的起动按钮，燃油急降电磁阀工作，直接将发动机的供油量减小到最小，有效地抑制发动机排气温度的上升。