对于冷压式或全冷式液化气体船，液货是在远低于环境温度下运输。由于舱内外温差大，外部的热量不可避免地要经过绝热材料或装卸过程传人液货舱内，同时船舶航行时会发生摇晃引起液体晃动而产生热量，这些热量会使液货不断蒸发可能会有危险，如果蒸发的气体积聚，那么舱内压力会升高。全冷式或冷压式船的液货舱的设计压力都小于环境温度下的货物蒸气压，因此当舱内压力过高时，压力释放阀被迫打开，把货物气体排入大气中，造成直接经济损失。如果压力释放阀失灵，会破坏液货舱结构，造成危险。另外液化气船在航行中，每一天货物蒸发率约为货物重量的0.2%一0.3%，因此从安全和经济上考虑，都需对蒸发气体进行处理。处理的方法有两种，一种是装设某种型式的再液化设备，将超压的蒸气重新冷凝液化后再回流到液货舱中;另一种方法是将多余的货物蒸气排放掉或作为船舶的燃料消耗掉。除LNG船以外的所有全冷式或冷压式液化气船，均设置某种型式的再液化设备，以便控制在装货、航行过程中液货舱的压力和温度。