该项目于2011年9月9日开工，合同工期为90天。由于施工环境恶劣，施工难度大，工期紧，中交三公局桥梁隧道工程有限公司领导对该项目高度重视，对我项目部成倍加大人员、机械的投入。为保证顺利完工，我项目部开工前编制完善了各类专项施工方案、高原冬季施工方案和应急预案和资金计划;进场后首先对病害进行了复核，发现现场实际情况与设计图纸有出入的地方及时上报业主及设计单位。

因原桥面铺装无钢筋

铺装层及箱梁顶板部分地方存在有木板，箱梁顶板混凝土较薄，局部桥面铺装混凝土较差，破除的混凝土不规则成松散状，导致桥面拆除工作进度缓慢。2011年10月5日下午青海省交通厅杨厅长及青海省收费公路管理处领导亲临现场检查指导工作，因桥面铺装人工破除后，部分箱梁钢筋外露，保护层过薄;交通厅领导要求对箱梁梁体内部进行检查，并对新发现的病害，立即进行处理。领导检查检查结束后，我项目部立即采用检测设备对箱梁内部病害进行检查。检查后发现，腹板和顶板与腹板转角处有纵向裂缝，缝宽0.5~1.0mm，箱梁顶板钢筋保护层厚度为1.2~1.5cm左右，箱梁内积水16.0cm，顶板及腹板有破损露筋、钢筋锈蚀、渗水泛碱、蜂窝露筋及锈胀露筋现象。病害原因分析及治理方法:因箱梁钢筋保护层厚度偏薄，导致腹板及顶板出现纵向裂缝及钢筋锈胀。根据现场检查情况，我项目部采用如下方法治理以上病害:①采用"壁可法"处理裂缝;②对钢筋锈蚀处除锈并涂刷阻锈剂;③破损露筋或保护层剥落处,先将松动的保护层凿去，并清除钢筋锈迹，然后采用环氧砂浆修复;④对于保护层偏薄，首先在顶板涂刷一层迁移性阻锈剂，界面胶后在顶板底面涂刷聚合物砂浆抹面，以增加钢筋保护层厚度。

因天气变冷

因今年天气变冷时间较往年提前20-30天，项目部为保证施工质量，对全桥360°搭设暖棚后再进行施工(后附暖棚图)。为保证桥面混凝土浇筑质量，在混凝土中添加防冻剂，并把混凝土标号从C40提至C50。桥面混凝土养护采用每隔5m放置两台火炉进行取暖，并安排3名值班人员24小时值班，保证暖棚内晚间温度在8℃~15℃，值班人员每2小时观测一次保温棚内温度，并做好保温棚温度记录。桥面混凝土28天抗压强度为38.5Mpa。

施工期间

箱梁腹板钢丝绳网片(含聚合物砂浆)施工期间，青海省交通厅及省交通工程质量监督站领导到现场检查工作时，指出我项目部在进行箱梁腹板钢丝绳网片施工时施工顺序有误，应先进行梁体裂缝及破损修复工作，再进行钢丝网片张拉，张拉顺序为左右对称由下至上，逐根张拉施工。指出后我项目部立即将施工顺序进行了相应的调整。为保证聚合物砂浆施工质量，拌致聚合物砂浆时采用20~25℃温水，并严格控制水灰比。腹板聚合物砂浆施工前，先把所有暖棚进行加固，保证暖棚的严密性。聚合物施工时用，通过多次抹涂来保证聚合物砂浆的密实性。箱梁聚合物施工保温采用2台暖风机进行取暖，暖风机放置在1-2#、2-3#箱梁腹板间24小时开机，白天温度在20℃~28℃，晚间温度保证在8℃~15℃。每台暖风机旁配备4具灭火器每晚安排3名值班人员夜间看管暖风机，保证其夜间正常工作，并每2小时观测一次保温棚内温度，并做好保温棚温度记录。

通车时间

在各参建单位的共同努下和积极配合下，由中交三公局桥梁隧道工程有限公司负责施工的G227线达坂沟大桥维修加固工程主体工程已按设计图纸要求于11月24日顺利完工，并于11月28日顺利通车。