长沙地铁赵娟摄
长沙市轨道交通线网示意图
4月22日，长沙县开元路，长沙地铁3号线在紧张施工。 湖南日报记者刘尚文摄
长沙“全城地铁”建设又提速，全市在建的地铁项目达到4个。地铁建设完成后，长沙将会实现12条地铁线全冠通。地铁2号线西延线在机电安装施工中，运用BIM技术助力现场施工，使施工进行顺利。
就在长沙地铁2号线一期工程4月29日迎来试运营一周年之际，长沙“全城地铁”建设又提速，全市在建的地铁项目达到4个。记者从长沙市轨道交通集团了解到，今年，长沙将全力推进1号线一期工程建设，年底基本完成车站装修工作，明年实现试运行；2号线西延线年底实现试运行；3号线和4号线建设也将加速推进。连日来，记者对在建的几条地铁线路进行了实地走访，感受地铁建设的长沙速度。
2号线西延线：
年内直通梅溪湖
项目名片：
长沙地铁2号线西延线一期工程从梅溪湖西站(含)至望城坡站(不含)，与2号线一期工程相连，长约4.6公里，共4站4区间，均为地下线路和地下车站。4站分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站和梅溪湖东站。
工程进展：
项目累计完成投资11.4亿元，2015年将完成投资1.9亿元。全线共4个站和4个盾构区间土建工程已全部完成，短轨铺设已完成，目前通信、信号等机电设备安装正在紧张进行。预计今年年底试运行。
走进现场：
“目前通信、信号等机电设备安装都已进场施工，每个车站每天都有近200人在施工。”4月27日，长沙市轨道交通集团地铁2号线西延线一期工程机电设备安装现场负责人谭诗圣，带着记者走进文化艺术中心站。
“2号线西延线的机电设备安装运用了先进的BIM技术，施工更加精准、高效。”谭诗圣介绍，BIM(建筑信息模型)实际上就是利用计算机进行虚拟建造，提前发现施工中会遇到的问题，为施工寻求最合理的方案。 通过BIM技术制作车站空间结构三维模型，可以提前“透视”车站每一个细节，车站的空间结构、管线布局都能进行毫米级的精准定位，从而能够更加合理、高效地安排施工，同时也为将来的维护管理提供充足的空间。
谭诗圣介绍，大约到明年春天，西延线达到试运营条件后，将与2号线一期工程接驳，届时，市民可以乘坐地铁直达梅溪湖赏花观景。
1号线一期工程：
南北大动脉明年通车
项目名片：
长沙地铁1号线一期工程全长23.63公里，为南北走向，自汽车北站至尚双塘站，共设车站20座，车辆段与综合基地1座，主变电站2座。线路从汽车北站沿芙蓉路开始南下，穿越浏阳河，改走黄兴路，与地铁2号线交于五一广场，之后继续往南，最终到达位于芙蓉南路的尚双塘站。
工程进展：
项目累计完成投资83亿元，2015年完成投资7.2亿元。全线20座车站中，已有17座车站主体结构全部完成，文昌阁站、培元桥站、黄土岭站3站正在全力推进剩余土建主体工程。另有16段区间土建主体工程完工，汽车北站至北辰三角洲站双线铺轨完成，铁道学院站至尚双塘站双线铺轨完成。工程预计于明年通车。
走进现场：
4月26日，记者走进中信广场站铺轨基地，龙门吊驾驶室里，操作员驾驶着龙门吊，升起一节长25米、重4吨的轨排，从工作井送下去，轻轻放到距地约20米深的平板车上，平板车在隧道里徐徐滑行200米，两台铺轨机将平板车上的轨排接下来，安放到密密麻麻的支座上。
普通铁路是先铺好小石子，再放置轨枕，然后铺设钢轨。而地铁施工与此不同，地铁轨道在地面上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接、调平，这样铺设出来的无砟轨道，行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。
长沙市轨道交通集团有限公司地铁1号线负责人介绍，1号线共设2个铺轨基地，分别为线路南端的中信广场站和线路北段的汽车北站站，中信广场站基地将负责五一广场站至尚双塘站之间的铺轨，汽车北站站基地将负责五一广场站至汽车北站站之间的铺轨。
“正常情况下，每个工作面一天可以完成75米至100米的轨道铺设。”中铁一局铺轨施工负责人介绍，为了让地铁在地下穿行时更“安静”，1号线除了采用普通道床轨道外，还应用了橡胶隔振垫减振整体道床、钢弹簧浮置板整体道床等工艺进行减振降噪。
3号线一期工程：
项目名片：
长沙地铁3号线一期工程线路呈西南至东北走向，起自河西山塘站，穿过湘江，进入侯家塘、东塘等城市核心商圈，与地铁2号线换乘于长沙火车站，至星沙广生站止。线路全长36.415公里，共设车站25座，设洋湖垸车辆基地及张公塘停车场，与1号线共享新中主变电所，新建星沙主变电所。
工程进展：
项目于2013年12月26日开工，目前累计完成投资19亿元，2015年完成投资3.8亿元。全线设站25座，侯家塘站已在1号线施工中同步完成，其中莲坪大道、洋湖垸站等18个站点已开始主体结构施工；阜埠河路站等6个站点正在进行前期交通疏解方案及管线迁改方案编制，即将开始围挡施工。计划于2018年通车。
走进现场：
地铁3号线施工进度最快的是星沙段，而位于星沙开元东路与东四路交叉路口东侧的东四线站（松雅湖南站）是全线进度最快的车站。4月24日，记者在现场看到，10多米深的大型基坑内，120多名建设者们抓住天气晴好的有利时机，正在紧张进行车站侧墙的施工。预计在6月底前，可在全线率先完成主体结构施工。
东四线站为地下两层车站，有3个出入口，其中2个与北侧方略城市广场地下商业空间对接，地铁站与地下商业空间同步规划、建设和运营，让乘客不出站就能进商场。
“为保质保量完成工程建设，我们在施工中采用了不少创新工艺。”中建五局项目部生产经理彭奇指着正在浇筑的侧墙介绍，为提高侧墙的表面光洁度和施工速度，项目部设计、制造了一套单侧全自动钢模台车，台车可以载着钢模板灵活移动，一段侧墙浇筑完成后，可移动至下一段侧墙展开施工；不像传统的组合木模，每段侧墙都要拆、装模板。装模、脱模速度快了2到3倍，所用人力是过去的1/5。
4号线一期工程：
长沙地铁4号线一期工程线路起于望城区普瑞大道站，止于桂花大道站，呈西北至东南走向，为主城区辐射西北、东南的骨干线路，全长33.5公里，设24座车站。项目于2014年12月31日开工，计划于2019年通车。
目前，项目已累计完成投资4亿元，2015年将完成投资84万元。曲塘东路站已开始旋挖桩施工，其它站点建设，正在抓紧按计划推进。
5号线建设前期工作进展：
长沙地铁5号线自蟠龙路站至时代大道站，为南北向骨干线路，计划沿万家丽路敷设，线路长22.7公里，设站18座。
5号线线站位方案已完成发改、规划、住建、国土等所有相关职能部门及沿线区县的意见征求工作，长沙市政府已正式书面批复5号线线站位方案；同时，完成15个支撑性文件编制单位的谈判工作，确定编制单位，启动编制工作，3月底完成部分相关送审稿。目前，5号线工可报告于4月13日至15日召开的工可审查会上原则通过专家评审，计划于年内开工建设。
6号线（规划）：
6号线为东西向骨干线路，覆盖城市东西向客流走廊，加强河西副中心与主中心的联系，补充星马片区南部与主城区的联系，串联河西城际轨道枢纽和黄花机场，缓解现建成区东西向交通压力，引导城市向东西向拓展。
7至12号线（规划）：
7至12号线为补充线。其中，7号线将进一步加密城市核心区线网服务，8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线，9号线将加强河西南北向以及河东南部的联系，10号线将增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系，11号线、12号线将衔接中心城区与外围城镇发展组团。
长沙市轨道交通集团有限公司总工程师曹前介绍，根据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙市规划远景城市轨道交通线网由12条线路组成，总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。线网总长度约456公里，其中中心城区范围内线网规模416公里，线网密度0.6公里/平方公里，这也意味着，在长沙城区平均每平方公里的土地上，就将有600米的地铁线路。
“将来，市民们乘坐地铁出行将更方便、更畅快，四通八达的地铁将带您无需出站，畅游全城。”说起未来，曹前充满憧憬。
地铁大数据
一年发送乘客6800多万人次
截止到4月22日，长沙地铁2号线一期工程共计发送乘客6800多万人次，最高日客流量为2015年1月1日创下的37.7万人次；累计开行列车88740列次，正线列车运行里程达215.1万公里，正点率为99.6%，高于98.5%的“国标”标准。
市民满意度：超过7成
作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访者为0。
市民最看重：准时
毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因，占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁“速度快”。除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。
市民最希望：发车频率更高些
在“您认为2号线还有哪些需要改进的地方”一项调查中，66%的受访者认为高峰期发车频率要更高些。可以看出，目前高峰期8分钟左右一趟的发车频率对赶时间的上班族来说还是稍显长了一些，“地铁提速”也成为受访者提及最多的建议。（记者 陈永刚）
