10年建一条二环线
武汉首条高标准快速环线今通车
全长48公里的武汉二环线今日“画圆”通车。从规划提出到建成，历经22载，总投入400亿元，建设期整整10年。这是武汉5条环线中标准最高的核心环，可实现三镇30分钟交通圈，对二环线周边区域交通产生明显的减负效应。武汉首条高标准核心区快速环线的诞生，犹如勾勒城市成长的年轮。
三个时代三次总规，二环担起串联三镇的重任
“环线”的概念，最早可追溯至上世纪50年代。武汉市规划研究院交通市政所主任常四铁介绍，1958年，武汉在第一轮城市总规中，就提出了“内环”的概念，“当时武汉长江大桥已建，与即将建设的长江二桥正好形成环线。”
1988年，随着城市货运发展，在当年的总规中提出“中环”，避免货运交通穿城而过，随后又提出“外环”，作为进出城及过境车辆快速通道。
武汉三镇，两江割据。随着城市的扩展和发展，交通矛盾日益突出，内环与中环距离太远，相隔十几公里，长江大桥和长江二桥的过江交通压力逐渐增大，中间还缺少一个环。二环线应运而生。
1993年，我市开始启动编制新一轮总规，在上一轮环线的基础上，提出建设二环线，形成一环、二环、三环格局，原先的中环变成三环，外环不变，这在武汉市总体规划（1996—2020）中正式明确。每条环线之间的平均间距为3公里，二环线起到串联三镇，并为长江大桥分流的作用。
2006年，以武汉理工大学马房山下穿通道为建设起点，珞狮北路高架、水果湖隧道、二七长江大桥、二环线汉口段、雄楚立交、东湖路、水东路（和平大道—中北路延长线）、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程、龙阳大道、雄楚大街改造、墨水湖北路（龙阳大道—江城大道）改造相继开工。砥砺前行，10年建设，二环线终“画圆”。
近八成为高架全程无红绿灯，是五环中标准最高的核心环
2006年总规之后，在武汉各新城崛起背景下，又提出四环线概念，串联新城和工业板块，作为物流大通道。至此，武汉已形成五环格局。
市规划研究院副院长叶青表示，武汉的一环线主要解决过江问题，“但车在地上跑，红灯多，车速跑不快，远未达到快速路标准。”
三环线虽是武汉首个快速环线，但并非串联城市核心区。四环、五环更远。
5条环线中，二环线成为标准最高的核心环。79%是高架，几乎都在高空驰骋，全线无红绿灯，车速最高可达七八十码，全线设置15处互通式立交，是城市最活跃、需求最大的快速环线。
此外，几条环线中，二环线隔音声屏障的安装规模最大，雄楚大街地面段还有华中首条BRT城市快速公交线，在环保和现代理念上，标准也最高。
实现三镇30分钟交通圈，对周边交通减负效应明显
二环“画圆”后，点到点30分钟不再是梦，三镇从未如此之近。通车前，记者曾驱车多次体验，从武昌街道口跑到汉阳王家湾仅15分钟，二环线上的二七长江大桥与鹦鹉洲长江大桥20分钟“牵手”，三镇居民进入30分钟交通圈。
二环线对内环的分流作用也已显现。以鹦鹉洲长江大桥为例，自2014年12月28日正式建成通车以来，武汉长江大桥全天车速平均提升16%；周边区域内全天拥堵程度下降3.9%。
武汉市交通发展战略研究院给出的数据显示，去年二七长江大桥单日高峰流量已达到12.18万辆。通车仅半年，就为长江二桥“减负”18%的车流。
市规划部门的交通预测结果显示，二环线将承担主城约29%的交通量，在城市道路系统中发挥重要的交通功能。二环线90%地段的交通主流向为沿环线方向，环线车辆平均出行距离高于全市车辆平均出行距离，体现了二环线贯穿两江四岸、为主城中心区片与外围组团提供中长距离交通服务的快速环路功能。
专家解析设计总工详解二环N宗“最”
从2005年到2015年，从武汉市二环线第一个开工的项目——武汉理工大学门前下穿通道（马房山通道），到最后一个完工的龙阳大道改造项目，武汉市政设计院用10年时间，经过不断优化调整，促成这条快速路的形成。
最复杂：5次优化尤李立交设计
在10年的设计中，并非一次成型，而是不断根据需要来优化、调整，雄楚大街段尤李立交就前后更改、优化了5次。
市政设计院二环线主创设计师许银行介绍，该立交的两个圆形本来比较圆，第一次调整是因为距省武警总队较近，为方便特种车辆出行，将高架回缩；为了保证该立交主流向的2个匝道车流能快速通行，让这一环线功能性更强，第二次优化中，将2个匝道的宽度由8米变成11米；这么一改，又带来新问题，其中一条匝道加宽后，距离“狮城名居”小区的楼房太近，为了降低噪音，尤李立交左转前往街道口方向的匝道再次优化，使间距达到7米以上，这是第三次调整；而此处地下将有地铁8号线穿过，为了给8号线二期留出通道，预留空间，在第四次方案调整中，更改了二环线匝道与主线的地下10余根桩的位置；第五次优化的焦点在拆不拆红旗家居，如果不拆建筑，尤李立交匝道线形将特别差，很可能造成一通车就成为堵点，为了保证二环线的功能性，最终将红旗家居拆除。
最人性：以人为本降低社会成本
市政设计院二环线项目总工黄又清表示，二环线的建设首要考虑以人为本和功能性，降低社会成本。
以高度为例——以前的高架一般高5米，现在二环线桥下净空8.5米甚至十几米，既照顾了人的视线，又满足了桥下行车的需求；
以宽度为例——以前多是4车道，二环线设计为双向6车道。以前的高架不考虑上下桥，如今二环线多采取互通式立交，满足多个方向交通转换；
以高架绿化为例——上世纪80年代建立交，桥身几乎不见绿色。如今更多引绿上桥，市政设计院为二环线量身订制了植物种植槽和绿化喷灌系统，中央隔离带可见红叶石楠和法国冬青。红叶石楠，一年四季皆可观赏；法国冬青，能阻挡尘埃、吸收空气中多种有害气体、降低环境噪音。
最现代：华中第一条BRT呼之欲出
细心的市民会发现，雄楚大街高架桥每组桥墩有2个墩柱，墩柱间距宽达11—14米。为何要留这么宽的间距？
市政设计院总经理助理周俊告诉记者，这个空间是专为华中首条BRT快速公交通道预留的。BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通常也被称作“地面上的地铁系统”。
雄楚大街上的BRT线路，西起武昌火车站东广场，东至流芳火车站，全长约13公里，设站14个。
据测算，雄楚大街BRT最多可走17条公交线，高峰时段车速可达25公里/小时，可比目前的车速提高30%。建成通车后，将有效缓解武昌片区的交通拥堵。同时，BRT车站多设置于道口附近，每个站点都能与纵向交通形成对接，无论是换乘公交车或者轨道交通，都十分便利。
建设进程：二环线10年“画圆”
武汉理工大学马房山地下通道：2006年1月开工，成为二环线破土开建的第一站，2007年5月完工，珞狮南路最大堵点疏通。
珞狮北路高架桥：2008年5月开工，2011年5月完工。
水果湖隧道：2008年6月开工，2011年5月完工。水果湖隧道与珞狮北路高架桥同日通车，成为二环线首段通车道路。
二七长江大桥：2008年10月开工，2011年12月通车。标志二环线汉口段全线贯通，汉口、青山距离拉近。
二环线雄楚立交：2009年1月开工，2012年3月完工。使马房山通道与雄楚大街相连。
二环线汉口段（江汉二桥桥头—二七长江大桥引桥）：2009年4月开工，2011年9月完工通车。竹叶山堵点缓解。
东湖路（东湖宾馆—红庙立交）：2010年5月开工，2012年9月完工通车。二环线武昌段和汉口段成功“牵手”。
水东路段（和平大道—中北路延长线）：2010年8月开工，2013年12月完工。打通武昌、青山连接二七长江大桥与汉口的快速通道。
鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程：2010年10月开工，2014年12月通车。汉阳、武昌“牵手”。
龙阳大道段：2013年5月开工，2015年4月完工通车。打通汉阳王家湾、墨水湖片区快速路，与鹦鹉洲长江大桥对接。
雄楚大街段：2013年6月开工，2015年4月完工通车。与龙阳大道段一起，作为二环线最后打通段，标志二环线正式“画圆”，同时使雄楚大街、南湖、街道口片有了快速通道。
二环线墨水湖北路段（龙阳大道-江城大道）：2013年7月开工，2015年2月通车。连起鹦鹉洲长江大桥与龙阳大道，成为墨水湖片区一条快速路。
