重庆至贵阳铁路扩能改造工程(简称"渝黔铁路")站前土建7标，位于贵州省桐梓县境内。里程为DK149+773.274~DK157+695,全长7921.726m,主要工程为路基284米，路基土石方46929m³;盖板涵47.5横延米/3座;新凉风垭隧道7618延长米/1座;双块式无砟道床15.018千米。其中新凉风垭隧道为我标段控制工程，也是重难点工程，为I级风险隧道，合同总额56034万元，工期47.9个月。

新凉风垭隧道起迄里程DK149+846~DK157+464，全长7618m，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩分别为755m(9.9%)、2340m(30.7%)、3020m(39.6%)、1503m(19.8%)。

洞内线路纵坡采用"人" 字坡，变坡点里程为DK154+800，也是隧道进出口分界里程，进口坡段长4954m、坡度从17.2‰过渡到9‰，出口坡段长2664m，坡度为-3‰。

隧道进出口分别于左线左侧30m设置平导，进口平导长4699.982m，设计采用无轨单车道，内净空断面尺寸4.7m(宽)×6m(高);出口平导长1872.665m，设计采用有轨双车道，内净空断面尺寸5.5m(宽)×5.6m(高)，两平导间预设计泻水洞1028m。详见图2-1所示。

(二)不良地质

新凉风垭隧道出口工区为瓦斯突出工区，煤系地层分布在DK155+413~DK155+588段，共9层煤，总长度175m。含可采煤层5层，分别为K2、K4、K5、K8、K9，主采K2、K4、K5，厚度1.5~2.0m，层位稳定，瓦斯绝对涌出量为0.13~3.02 m/min，压力为0.45~1.5Mpa，具有瓦斯突出风险。根据对K9~K1煤层的精探结果， K5煤层的原始瓦斯含量高达15.01m/t，远远超出瓦斯突出的临界值，国内实属首例，并且煤系中存在隐伏断层，施工风险非常大。

岩溶主要分布在洞身DK149+846~DK150+123、DK150+525~DK153+500、DK154+579~DK155+413、DK155+588~DK155+743、DK156+472~DK156+464等5段，长度约为5516m，占隧道的72.41%。岩性以灰岩为主，岩溶发育程度中等至强烈。

区内岩溶形态主要表现为岩溶槽谷、岩溶洼地、暗河、落水洞、干溶洞及溶隙、溶沟等。隧道范围内主要以垂直形态岩溶为主，而水平岩溶形态为数不多。隧址区发育规律主要表现为顺层面、顺软弱结构面发育发育;在可溶岩与非可溶岩接触带、可溶岩与断层破碎带发育;在可溶岩质纯，厚度大的地段发育。

岩溶的发育为地下水的赋存提供了有利空间，隧道在DK149+846~DK153+071段处于水平循环带与垂直循环带的交替带，DK153+071~DK157+435段处于水平循环带，岩溶管道发育，地下水丰富，且具极不均匀性。测区溶洞发育层有栖霞-茅口组地层、茅草铺组地层及奥陶系灰岩地层。隧道开挖可能遇见岩溶现象，且有发生突水、涌水、突泥的可能，在施工中应作好超前探水、泄压等工作。

隧道主要穿越6条破碎带，破碎带宽2~40m。断层主要由断层角砾和断层泥组成，无胶结，骨架间存在架空现象;影响带岩体破碎，多呈碎石角砾状结构，强度低，完整性极不均一，围岩稳定性差。围岩稳定性差。隧道开挖易出现垮塌、冒落等，特别是在水作用下，易出现突水、突泥等地质灾害。

主要分布在隧道进出口段，隧道进口段基岩裸露，为奥陶系中上统(Q2+3)灰岩，岩层产状为N55ºW/15ºNE，倾向进口左侧，与隧道轴线夹角为40º，右侧边坡存在顺层现象。隧道出口段基岩裸露，为三叠系下统茅草铺组(T1m)灰岩，白云质灰岩，岩层产状为N70ºE/35ºSE，倾向洞口仰坡外，与隧道轴线夹角为68º，出口仰坡为顺层边坡。

隧道在DK153+400附近下穿凉风垭水库，水库库容10万方,埋深约420m,附近发育多条断层与隧道洞身相交。