材料方面多用灰铸铁，为了提高制动盘的耐磨损性或者防止发生鸣响，有采用添加Ni或Cr，或者进行高碳化。此外，还可以通过碳纤维强化材料(C/C复合材料)、铝基复合材料(铝MMC)以及陶瓷等摩擦材料的组合来实现轻量化、提高耐磨性等并得到了实用化。
表1 制动盘材料的成分
车型 | CE | TC | Si | Mn | P | S | Cr | Cu |
欧洲A车 | 3.95 | 3.27 | 2.05 | 0.48 | 0.06 | 0.14 | 0.06 | 0.07 |
日本B车 | 3.96 | 3.29 | 2.02 | 0.72 | 0.03 | 0.04 | 0.16 | 0.04 |
减衰转子 | 4.89 | 4.02 | 2.63 | 0.73 | 0.10 | 0.13 | 0.32 | Tr |
注:CE=TC(全碳)+1/3Si，上面的单位为重质量百分比 | ||||||||
四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。
