记得学车的时候师傅告诉小编一句话，“开车开的好不好不是看你怎么踩油门，而是看你怎么踩刹车。”从那天开始小编就知道刹车的重要性。随着对车辆的不断了解，发现刹车这东西确实不简单，就拿刹车的类型来说就分为盘式刹车和鼓式刹车，相信不少车主或者准车主对这两款刹车的优劣不是特别清楚，今天就和大家掰扯掰扯。

汽车刹车也叫汽车制动，简单来说就是通过刹车汽车片的摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。但是摩擦会产生大量的热，因此刹车的散热性和耐热性直接决定了刹车优劣和刹车的耐用性，这方面盘式刹车是要优于鼓式刹车的。

从结构上看盘式刹车也是比鼓式刹车结构复杂点，它是由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式刹车的制动盘一般使用合金钢制造并固定在车轮上，从而可以随着车轮转动。而制动钳上的两个刹车片装在制动盘两侧，这样在踩下刹车时可以通过分泵的活塞输送过来的液压作用，让刹车片像钳住旋转中的盘子那样进行制动，让车辆停下来。

这样的设计主优势在于刹车速度更加迅速，反应也更为灵敏，同时由于盘式刹车暴露在空气中，散热性是比较好的，尤其是这两年开始流行的通风盘式刹车效果更好。但是设计的复杂性带来的是成本的提升，因此以往使用盘刹车的基本上都是中高级车。

而鼓式刹车，形状好像铃鼓的铸铁物，它与轮胎固定并同速转动。在制动时撑开就好像用手撑住转动的轮胎一样让车辆停下来。相对来说结构比较简单，成本也比较低，同时从刹车力度来看其实鼓式刹车比盘式刹车要大一点的。因此在很多大客车、货车和集卡还是使用鼓式刹车进行制动的，不过灵敏度方面要比盘式刹车差了不少，成本也比较低。因此在几年前我们经常看到很多轿车或者SUV使用的是前盘后鼓的刹车组合，两者结合采取双方的优点，从而保障安全。

鼓式刹车最大的问题其实就是散热，不利于长时间行驶，另外在高温影响下鼓式刹车较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，甚至让车轮着火，形成安全隐患。因而现在前盘后鼓的组合也越来越少了。

总体来说，盘式刹车除了成本和力量以外，其它的各方面表现都要好过鼓式刹车，尤其是它的稳定性和耐热性方面是鼓式刹车不能比拟的，而且现在大部分车辆都开始使用盘式刹车了，这方面没有必要纠结太多，小编觉得需要纠结的还是用的是普通盘式还是通风盘式了，希望对大家有所帮助。

（运营人员：章昱）