轴封是空压机转子轴颈伸出齿轮箱部分和齿轮箱相连接之处的密封装置，其作用是防止空压机内部润滑油往外泄漏，保证空压机密封性能，以便空压机正常运行。
一般轴封刚开始使用时密封效果较好，但随着密封材料的逐渐老化以及压缩机大修方面等原因，轴封外漏或为压缩机常见现象。泄漏不仅影响机组的正常运行，还会污染周围的环境。本文小德就泄漏原因作一探讨，提出相应的防漏措施。
一、轴封的结构特点
常用的轴封有骨架油封和PTFE动力密封两种。PTFE动力密封轴封应用较广泛，其密封性能亦较好。图1为PTFE动力密封的结构。
PTFE动力密封由内壳、外壳、密封唇、橡胶垫四部分组成一体。轴封与轴表面有宽的接触面。当轴旋转时所产生一个向内推力，以阻止流体外流。
二、轴封外漏的原因及防漏的措施
1.密封橡胶圈老化、变硬或膨胀
橡胶圈在初次安装时，用钢圈将橡胶箍在轴上，受到很大的挤压力，一次变形量较大。另外，橡胶圈长期在油中浸泡，会变硬膨胀，再次加大了变形量。橡胶圈变形后，和内外壳接触不严，造成油气的泄漏。当然，材料不同，变形量也有差异。如聚四氟乙烯就比普通橡胶变形量小，密封可靠性可提高30倍。
正是因为橡胶圈易变形造成泄漏，所以轴封只要不漏，应尽量少拆;拆下后，如发现橡胶圈变形，则应更换。
2.润滑油选择不当和质量变差
润滑油质量对轴封装置保持密封性也具有很重要的作用。从选择润滑油角度讲，最主要的是润滑油的粘度要适当。如果粘度太小，在摩擦面上不易形成正常的油膜厚度，机械密封性能不好，容易造成泄漏。值得注意的是，润滑油的粘度随着温度有显著变化，温度越低，粘度越大，此时会失去流动性，若温度继续下降，又会发生凝固。一般选择时，流动点应比凝固点高2～3℃。
空压机中，润滑油的工作温度是从较低温道相当高的温度，所以它的凝固点和流动点应该相当低，而且在适用范围中又要有适当的粘度。
目前，国产压缩机润滑油分石油部标准和企业标准二类。各种润滑油性能见表1。
其中，25号、30号润滑油主要用于转速高，负荷大的螺杆空压机。
润滑油长期使用后，表面张力下降。另外，油中混入大量水分和空气，使油粘度下降，乳化、氧化严重，腐蚀性增加，油质变坏。此时应考虑更换润滑油，一般每年应更换一次。润滑油是否需要更换，在操作中，可通过有的颜色来判断。若颜色由微红色变成红褐色，透明度变暗，这表明油质已变坏。这是因为油中悬浮着有机酸、聚合物、酯和金属盐等腐蚀产物的原因。
润滑油的变质还可以油的分析实验数据为基础，作为一种定量的判断。其判断标准见表2。
3.装配过程中联轴器不能准确对中以及其它装配状态下达不到要求
压缩机转子轴和电机主轴靠联轴器连接。联轴器是否对中，除了靠加工的精度来保证外，还要靠修理后的正确装配来保证，即满足要求的装配精度。若装配不当，压缩机会产生振动，使轴封原有的径向密封和轴向密封的装配条件遭到一定破坏，从而发生轴封泄漏现象。
联轴器所连接的两部件均属于刚性体，所以装配校正后的中心线应基本成一条直线。表3是校正联轴器的允许偏差。
校正联轴器对中的方法可采用径向轴向联合测量法，即在联轴器外圆柱面及端面上选取测点，用百分表、平尺或塞尺等进行测量，如图2。测量时，在联轴器外圆上作四等分记号，同时转动两轴，每转90°记录a、b1、b1’等数据，如图3。
两轴转动时，测点间的相对位置要始终保持不变，以排除制造误差。图4为联轴器校正前在垂直方向发生误差的位置。
根据测量数据按下式计算联轴器偏差值：
径向位移：
水平方向
垂直方向
倾斜偏差：
水平方向
垂直方向
根据求出的径向位移和倾斜偏差，再按下式计算支承1和支承2在水平方向和垂直方向的调节量：
然后改变支承点处垫片尺寸或采用精加工调整轴承相对位置。
水平方向调节量的计算与垂直方向相同。
4.轴封各零配件制造精度和装配精度低
轴封密封唇是较精密的部件，若制造精度低或零配件本身存在缺陷，只能通过更换或重新加工来解决。另外，大修后应尽量恢复轴封原有的装配精度。
总之，若发现空压机从轴封处泄漏，必须仔细检查，且采用相应的合理措施来防止泄漏。
文章来源：德耐尔空压机网（www.denaircompressor.com）
