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张辉建投承德热电有限责任公司
#1、#2 汽轮发电机组型号CN350/278.7-24.2/0.4/566/566 超临界，一次中间再热，冲动式、单轴，双缸双排汽、双抽供热凝气式汽轮机。通流结构介于反动式与冲动式透平之间，级数少，效率高；整锻转子高压通流反向布置，中压通流正向布置，低压通流为对称布置，轴向推力自平衡；采用多层缸结构，通流部分轴向间隙大，径向间隙小，具有较好的热负荷适应性；采用数字式电液调节（DEH）系统，自动化程度高。
本机有左右侧2 个高压自动主汽阀，分别布置在高中压缸中部两侧，每个主汽阀配有2 个主汽调节阀组成，调节阀与主汽阀成“▼”型排列，调节阀对应于4 组喷嘴阀组，汽道数均为37 只。主汽阀配合直径为￠305，机组右侧为#1，#3 调节阀，左侧为#2，#4调节阀，#1-4 调节阀配合直径均为￠170.为了减小阀门提升力，主汽阀和调节阀部设有预启阀，调节阀阀体与汽缸之间用较长的并按大半径弯成的导汽管连接，以增加管道柔性，避免结合部分受到过大应力。为了减小阀门提升力，主汽阀和调节阀上部设有预启阀。高压主汽门、调节门以及中压联合汽门中的主汽门、调门，都由各自的油动机操纵动作。
高压主汽阀油动机、采用二位开关控制方式控制阀门的开关。由限位开关指示阀门的全开、全关及试验位置。其工作原理如下：点击挂闸后，遮断电磁阀10YV 失电，排油通道被隔断，安全油压建立，盘式卸荷阀在安全油作用下关闭，油动机油缸排油口被封住，同时，在安全油作用下关断阀滑阀压下，压力油被导通，压力油经关断阀进入油动机油缸。油动机在压力油作用下使阀门打开。当安全油失压时，关断阀切断压力油来油，同时作用在盘式卸荷阀下部的安全油失去，盘式卸荷阀在活塞腔室内油压作用下打开，油动机活塞下腔室与回油相通，将油动机活塞内压力油迅速泄掉。阀门操纵座在弹簧紧力的作用下迅速关闭主汽阀。当阀门进行活动试验时，试验电磁阀11YV 带电，将油动机活塞下的油压经节流调整阀与回油相通，阀门活动试验速度由节流孔来控制，当单个阀门需作快关试验时，只需使遮断电磁阀带电，油动机和阀门在操纵座弹簧紧力作用下迅速关闭。
1.故障描述
2016 年9 月26 日，#1机组安装竣工，混仿试验完成，机组准备启动，开启抗燃油泵，机组挂闸，左侧#1 自动主汽门开启。右侧#2 高压自动主汽门微机内显示未开启，就地检查阀门在关位，没有打开。打闸后从新挂闸，故障仍在。停EH 油泵后将遮断电磁阀和活动试验电磁阀全部更换，故障依旧未排除。
2.原因分析
现场检查发现两侧中压自动主汽阀和左侧高压自动主汽阀均正常开启，表示系统安全油没有问题。故障发生在右侧主汽门油动机EH 系统。右侧高压自动主汽阀在挂闸过程中各电磁阀状态正常，油动机回油管有温度，说明油动机一直在泄油。分析可能是油动机盘式卸荷阀没有封住油动机油缸泄油口，导致压力油从卸荷阀漏流，压力油压力低，不足以克服弹簧力开启油动机，造成阀门开启失败。
3.检查
解体检查，油动机，拆开下部卸荷阀，发现卸荷阀阀芯已卡涩在阀座导向杆上，无法活动，将卸荷阀阀芯取下后，卸荷阀阀座导向杆头部已经变形，由此可见是卸荷阀没有到位，造成压力油泄压，无法开启阀门。测阀芯配合阀座导向杆间隙为0.10mm,未发现变大及磨损现象。
由于当时机组处于调试阶段，EH 油质当时颗粒度在6 级。机组混仿试验中频繁打闸，挂闸，阀门开关次数较多，卸荷阀动作过程中发生故障。
4.处理过程
将卸荷阀阀座导向杆头部变形部分，在车床上按总直径加工合格， 密封面用红丹粉试线，线迹清晰完整无断线。试装弹簧，及卸荷阀阀芯，活动正常，不卡涩，整体回装至油动机，再次挂闸试验，阀门开启正常。此后，为保证效果，在一周内每天进行2次开关试验，未出现类似故障。
5.结束语
机组启动前，首先保证EH 油质颗粒度在6 及以上，其次，由于调节保安系统出现类似故障后，不容易判断直接故障原因，需要认真分析，集思广益，少走弯路。才能快速处理缺陷。
材料来源：2017年鄂、皖、冀、苏、浙五省汽轮机技术交流会论文
文章来源：汽机监督
原文链接：350MW 机组高压自动主汽阀打不开的分析与处理
