【速看】安溪动车时代来了！最新施工进展！

2018/09/06243 作者：佚名

导读：自兴泉铁路福建段节点工程于2016年12月4日开工建设以来安溪离开通动车站已进入倒计时阶段安溪的小伙伴们无不翘首企盼！ △泉州动车站那么动工以来安溪动车工程进展如何？我们先来看看国家发改委的规划批复（向上滑动查看

自兴泉铁路福建段节点工程

于2016年12月4日开工建设以来

安溪离开通动车站已进入倒计时阶段

安溪的小伙伴们无不翘首企盼！

△泉州动车站

那么动工以来

安溪动车工程进展如何？

我们先来看看国家发改委的规划批复

（向上滑动查看内容）

国家发展改革委关于新建兴国至泉州铁路

宁化至泉州段可行性研究报告的批复

发改基础〔2016〕1265号

中国铁路总公司、福建省发展改革委：

中国铁路总公司、福建省人民政府《关于报送兴国至泉州铁路宁化至泉州段可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕140号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为促进赣闽粤原中央苏区振兴发展，提升海峡西岸经济区交通运输能力，完善区域路网布局，同意建设兴国至泉州铁路宁化至泉州段。

二、主要建设内容和技术标准

（一）主要建设内容。线路起自福建省三明市宁化县，经清流、明溪、永安、大田和泉州市德化、安溪、南安，终至福厦铁路泉州站，正线长约302公里。同步修建泉州地区货车外绕线30.2公里，安溪东漳泉肖铁路联络线11.4公里，以及引入永安、泉州等地区相关配套工程，并对漳泉肖铁路惠安南至肖厝段约23.3公里实施电气化改造。全线共设34个车站，其中新建31个。

（二）主要技术标准。铁路等级：国铁I级。正线数目：单线（安溪东至玉湖段双线）。设计行车速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：850米，双机880米。牵引质量：4000吨。闭塞类型：自动站间闭塞（安溪东至玉湖段自动闭塞）。其他具体技术标准执行《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）。

规划运输能力：宁化至安溪东段为客车8对/日、货运2200万吨/年，安溪东至泉州段为客车20对/日、货运2700万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资273.4亿元，其中工程投资271.4亿元，机车车辆购置费2亿元。

资金来源为：福建省承担泉州地区货车外绕线和安溪东漳泉肖铁路联络线静态投资、安溪东至玉湖段单双线静态投资差额、德化至泉州段采用经安溪绕行方案增加静态投资等共计约51.1亿元。其余投资222.3亿元，资本金按70%安排，计155.6亿元，其中福建省承担征地拆迁费用和部分工程投资77.8亿元，并负责征地拆迁工作；铁路总公司承担资本金77.8亿元，使用自有资金等解决（中央资金安排另行研究）。资本金以外的66.7亿元，使用国家开发银行等国内银行贷款。

向莆铁路公司作为项目法人，负责工程建设和运营管理。

建设工期4.5年。

四、下步工作要求

（一）统筹实施本项目与浦梅铁路宁化至清流共线段工程，确保同步建成。

（二）有序推进铁路场站及周边用地综合开发，提高项目综合效益；相关铁路枢纽需做好与其他交通方式、城市公共交通的无缝衔接。

（三）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。

（四）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。

五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。