智慧公铁联运的发展趋势
——在“2017年全国货运行业年会”上的讲话
神华铁路货车运输有限公司党委书记、总经理
康凤伟
一、我国多式联运发展现状及阻碍因素
在欧洲公铁联运发展现状中，集装箱和交换箱所占运载工具比例高达80%，表明欧洲多式联运的标准化程度极高，运载效率基本实现最优化。在美国多式联运的组织形式中，公铁联运所占的份额最大，公铁联运与公水联运的份额占比达到87%。此外，多式联运占据800公里以上全部市场。欧美的多式联运实践已表明，多式联运对降低物流总费用和成本支出以及减少交通事故都有非常大的作用，成为降本增效的有效途径。
在我国目前的多式联运实际上，近年来社会物流总规模不断扩大，但铁路货运市场份额占比逐年下降，2016年铁路占比降至7.6%，其中铁路集装箱运量占比仅为2.3%，而公路货运占比高达78%，我国铁路中长途运输优势尚未体现出来。多式联运处于起步阶段，公铁联运尚未得到真正发挥。分析其原因，欧美当时开展多式联运的社会状况有以下特点：
1.工业化基本完成，运输需求发生重大调整
2.交通拥堵、环境污染问题日益严重
3.公路铁路设施建设基本完成
4.运输行业的开放
5.集装箱软硬技术不断成熟
我国的现状中，除第四条外，与欧美当时社会状况基本保持一致。因此，经各方研究，将制约我国公铁多式联运发展的瓶颈因素归结为以下几点：
1.铁路运输尚未完全开放并成为现代物流市场化的服务产品，还是长期作为一个主要的交通工具
2.多式联运的设备，联运衔接等软硬件标准化技术尚未建立
3.与互联网+、大数据结合物流信息的共享平台尚未健全
4.我国多式联运发展的相关法律法规体系和高效执法还未跟上
5.我国铁路传统运价体系还不适应现代多式联运的发展
二、神华开展多式联运的优势
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物流大战略
神华已经从传统向现代物流转型，也提出了基本战略。第一是为铁路装备提供技术保障和支持。第二是货车租赁，目前神华货车运输已有五万辆自配车。第三是大物流和多式联运工作。
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神华科技创新实力
“十二五”期间，神华累计研发投入122亿元，累计获得国家科研资助近2亿元；开展集团科技创新项目500多项，承担国家科技项目课题25项，承担大量工程院、能源局等战略研究项目；专利申请和授权量逐年快速增长，截至目前拥有授权专利4393项，其中发明专利1003项。
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港航一体化优势
神华既有的铁路，最北端到了外蒙，最西端到航华（音译），到天津，还有到东营。实际向西神华参股合资铁路已经到了银川。这是我们2155公里我们自己的干线铁路。第二我们有三个港口，黄骅港、天津港和珠海的高栏港，基本能力是三亿吨。第三神华现在有自己的船队，大概40艘，240万吨，排在第三。
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灵活的市场化机制
在2015年9月13日公布的《意见》中，要求国企推进以市场化为中心的改革，同时加强党的领导，做强做优做大国企。以市场化为中心，同时增强国企实力、增进国企效率，应该说是本轮国企改革的两个轮子，相辅相成，缺一不可。
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供给侧改革的责任
神华关于供给侧担当也是对社会开放，现在对社会包括民营企业神华去年也已经开展运输。
三、神华开展多式联运的实践
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传统多式联运物流总包业务的尝试
以PVC为例，神华尝试货车公司总包，全链条总包，可以看出神华已经实现铁路的互联互通。把整个物流过程按时间时序列图，从经济学公式可看出，在全程物流链条里面，影响我们全程里速是在各个衔接，整个接驳，这是真正影响多式联运以后速度和效率的。
以化肥来看，首次采取集装箱直接罐装，经过这样的流程下来，化肥的接驳环节更多。
因此，做多式联运，实际要解决的是一个时间距离问题，不管是通过技术来减少整个接驳的时间和环节，还是通过互联网来使信息能够更精准，最重要的是要解决整个衔接的部分。
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传统物流总包中存在的问题
通过总包的实践发现现在存在问题概括起来主要为：前店后厂间运载运工具间倒装问题，运输效率和运行时间无法精准的保证，车货匹配和物流信息的交互性和实时性很差，运输品类和运输产品我们现在目前还比较单一。现在做基于多功能车的多式联运也是基于实践的现实需求。
班列化运营：按照客车化时刻表运输组织，保证全天候运输效率。
运输信息交互化：客户可以实时查询货物及车辆位置状态信息。
创新了集装化运输理念：摆脱了传统铁路集装化运输理念，将“整车、半挂和集装箱”分为三类装载单元，减少倒装过程。
智能化运输产品：客户可以自由选择运输径路、价格、时间和运输车辆，由系统为客户推荐多种“门到门”产品方案。
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多功能车多式联运物流总包业务新实践
此次公铁多式联运方案为以鄂尔多斯、沧州为一级转运节点形成轴辐式布局，开展“钟摆式”运输组织，最终能够建立起一个经济走廊，将沿线二三百公里范围都能够用多式联运的方式连接起来，这对地方产业布局和降本增效都能有效促进。此次开行方案初步为两列对开，每列38辆，目前，这两列车，四种车型已经生产出来。
在项目推进中，神华秉承两个核心理念，一是做存量，与公路共赢，二是做增量，助推地方经济。关于公铁联运、多式联运的发展，未来将实现传统物流总包与无车承运人结合、互联网+大数据与物流相结合，区块链技术与物流相结合的智慧化大发展。
（本文根据作者在2017年全国货运行业年会上的演讲整理，转载请注明作者和来源中物联公路货运分会）
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