早先几年，各个汽车厂商为了标榜自己的引擎技术，通常在旗下车型尾部标注像VVT字样的LOGO，很多不懂车的童鞋都不明白，这个VVT究竟是什么东西？是very very Turbo的意思吗？超级超级涡轮？听上去很强悍啊！

随着现如今汽车引擎技术的发展，其实这个VVT技术已经逐渐成为标配，如果连VVT都没有，那跟裸奔也没什么两样，VVT是Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文是可变气门正时，其目的是为了根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，以及气门开合的时间，角度等。以使进入气缸的空气量达到最佳，提高燃烧效率。简单来说，VVT技术可以改善燃油经济性和怠速稳定性，可以显著减少有害气体的排放并显著增强引擎输出功率和扭矩。对于这项技术，各大厂商的叫法也不尽相同，但基本原理则大同小异。那么VVT和CVVT、DVVT之间究竟是什么关系？VVT是可变气门技术的简称，可以理解为只要可变都可以在车尾标注，而CVVT被称作连续可变气门正时，DVVT被称作双气门连续可变正时，也就是说，DVVT只有做到了进排气门同时调节才能加上“D”，但无论是CVVT还是DVVT，都是基于VVT的基础上开发而来。

那么有些车型后面标注的VVL是不是一个东西呢？答案当然是否定的，VVL的全称为Variable Valve Lift，翻译过来是可变气门升程。简单来说，可变气门正时系统是通过改变气门打开和关闭的时机，而可变气门升程是改变气门的开度大小。这项技术可不是谁都有的，从原理上来说比连续可变气门正时技术要复杂的多，目前市面上比较出名的可变气门升程有本田的VTEC、宝马的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL、三菱的MIVEC等等。

那么为什么说VVL技术更为复杂？我们都知道，气门是通过凸轮轴“顶压”气门上方来控制气门开闭的，而凸轮的形状是固定的，一个凸轮轴会固定地对应一个或者几个气门，所以就导致这些气门打开的深度是不变的，这个深度也就是所谓的气门升程。

因此，如何在这个固定的凸轮基础上改变这个气门打开深度是比较复杂的，如何通过一系列的手段，让气门打开的深度可以根据发动机不同的转速改变，比如低速时，减小气门开启深度，而高速时，加深气门开启深度，加大进气量。而这个所谓的“一系列”手段，每个厂商开发这项技术的厂商对此都是严格保密的，且拥有着严格的专利技术保护起来，尽管方法不一，但所能实现的效果基本是差不多的。

那么可变气门升程相比于可变气门正时有什么优势呢？由于可变气门正时技术无论引擎转速高低，气门的开启升程只有一个固定的大小，通过改变正时对于性能的提升其实不太显著，而有了可变气门升程技术后，气门打开深度可以改变，在特定情况下，可以扩大气门开度并显著提升气缸的进气量，因此，对于动力的提升作用更为直接。

从某种程度上来说，VVL技术更能代表厂商在引擎研发方面的实力，最为经典的例子就是本田的VTEC，这是世界上第一个可变气门升程技术，在装备这项技术的本田引擎上，能够拿出惊人的升功率参数，这也是为什么有人开玩笑说买本田车是买车送发动机的最初原因，而如今，随着缸内直喷技术的演化，本田在民用车领域内的引擎技术可以说是独树一帜。而其后，才有了日产、丰田等品牌的可变气门升程技术的出现。如今，连续可变气门正时升程可同时出现在同一引擎上，比如丰田的VVTL—i，本田的i—VTEC，既匹配可变气门正时又匹配可变气门升程。（来源：腾讯汽车）