11月3日凌晨，中铁十二局集团承建的全国首个跨京沪高铁转体桥——徐盐铁路京沪上行线跨京沪高铁特大桥完成转体。

跨京沪高铁转体桥成功转体

为了这101米T梁跨线转体，一公司徐盐铁路一标二工区建设者已为此奋斗了400个日夜。

京沪高铁复兴号列车通过转体桥

11月3日凌晨，江苏徐州，一公司徐盐铁路跨京沪高铁施工现场：

00:15，转体准备工作就绪；

00:16，指令下达，转体作业正式开始；

00:30，梁体与京沪高铁领空相交；

00:35，转体作业完成过半；

00:56，梁体转体42度，转至预定位置；

01:18，梁体完成精调，成功就位。

经过63分钟的紧张作业，京沪、徐盐两大铁路干线在此完美“邂逅”。

转体桥动态展示

徐盐铁路京沪上行线跨京沪高铁特大桥全长5839米，共141个桥墩，桥梁第89-91号墩处斜跨京沪高铁既有线，采用平行悬灌及自平衡水平转体法施工，转体总重量约3800吨，转动角度42度。

转体演示图

徐（州）盐（城）铁路，自西向东横贯江苏北部，被誉为江苏腹地的“铁路金腰带”，与京沪、陇海、沪通等铁路相通相连。此次转体施工的跨京沪高铁特大桥集跨运营线、邻既有线施工于一体，是全线控制性工程之一。

转体桥紧邻京沪高铁作业

通过这里的京沪高铁列车，每天有350多列，最高时速350公里，工程施工管段与京沪高铁并行区域约120米，最短处仅相距3.67米。在转体桥桥面边缘处施工，伸手就会“入侵”既有线领空，安全管理形势严峻。

桥梁墩身施工

此外，该桥工艺工序复杂、悬臂浇筑节段多、质量控制要求严格，梁体为曲线梁并处于千分之十的坡道上。这些对于跨线施工，尤其是跨高铁运营线路转体施工都是不小的考验。加之梁体质量大、跨度大、高差大，使现场施工如“临渊而鱼”，稍有不慎将对高速运行的列车造成严重后果。

梁面靠近京沪高铁侧布设双层隔离网

为确保跨线转体顺利进行，技术人员坚持现场施工组织与运营秩序维护统筹兼顾，通过采用封闭式防护平台、近线双层隔离网、远程监控和高空入侵报警系统等10余项措施，大大强化了既有线施工安全管理力度，确保了施工区域内“陆空”安全。

桥梁挂篮临边及兜底防护

对梁部进行监控及测风

视频监控室

高空入侵报警系统

他们还根据现场实际，制定了桥梁基础施工、(邻近)营业线施工、转体施工、梁部安全防护等多个专项施工方案，并组织开展营业线Ⅱ级施工安全培训，严格落实班前安全教育讲评和“专人、专机、专查”安全防护等措施，确保现场管理全面受控。

班前安全教育讲评

此次转体结构由称重、牵引、助推、防超、精调等数个系统组成。其中，支撑球饺是整个转体桥的核心部件，也是确保转体精度和质量的关键。技术人员在反复论证方案的基础上，对球饺制作安装工艺及合龙段外侧桥型转体结构进行优化升级，提高了转体精度。

球铰、滑道就位后钢筋绑扎

他们还提前组织了最大转角为3°的无风险整体试转，详细梳理并分析了试转过程中的各项技术参数，进一步提高了转体质量。

转体角度控制

徐盐铁路跨京沪高铁转体桥的成功转体，为后期同类和更大跨度转体桥跨高铁营业线施工提供了借鉴。

建设单位苏北铁路公司特向集团公司发来贺电，贺电说：中铁十二局集团徐盐铁路项目部克服临近京沪高铁施工极高风险和线性控制要求较高等诸多困难，再次彰显了大型国有企业优良的作风、担当的气概、昂扬的斗志和深厚的底蕴；展示了这支开路先锋的过硬战斗力，严谨执行力和强化凝聚力。