减震硬≠减震不好吗？艾瑞泽5减震硬是事实，但是硬≠不好！
每天都看到一堆吐槽减震不好的，不科普真的不行了，那么到底是怎么回事？减震硬≠减震不好！！！艾5减震硬是事实但是硬≠不好！！！温习一下，底盘系统大致包括悬挂、转向系统、刹车系统、车身稳定系统等。但是说实话，我们买的20万左右的普通家用车的底盘技术都是大同小异，作为主机厂来说，一辆20万的车，他的底盘所有零件采购成本大都低于1.5W。
艾瑞泽5底盘
可想而知，如果作为底盘各个零部件的供应商，他所控制的成本有多低，目前为止汽车前后桥的供应商可以把利润率做到到12%，是底盘件里最贵的，所以做底盘件的供应商都尽可能的设计结构简单且易于制造和开发。但是有一样东西别看他形态非常简单，但是内藏的技术对底盘的舒适性是起到决定性作用的。那就是汽车的减振器，是一个业界非常不赚钱的东西（供应商的利润率只有5%甚至更低）却非常重要。
能让你最直接的感受这辆车舒不舒服的那就是悬挂。而影响悬挂系统舒不舒适的核心是减振器，并不是很多键盘车神讲的悬架结构，大家都喷大众用板车悬挂（非独立悬挂），但只要调整减振器阻尼力值到一个特定值，板车悬挂的舒适性绝对可以高于独立多连杆结构。当然极限驾驶肯定不算，车神们不需要拿各种证据来证明多连杆比板车高明。
汽车减震
减震跟悬挂一起设计，有2种风格，1种是舒适（就是某些人说的软），另一种是运动（就是你们吐槽的硬）。每一辆车都会有一个设计偏向，要么偏舒适，要么偏运动，设计师会在舒适与运动之间根据他们的设想做出合适的调教。。什么？？你想说有的车又舒适又运动？？滚粗！！舒适与运动是互相矛盾的，不可兼得。
艾瑞泽5减震
偏软的车是舒适了，但是运动跟它毫无关系（别以为外观运动就可以了，那是假运动，比如福克斯），转个大湾车子就要倾斜得想要翘起来，来个急刹车路面稍微不平前保险杠都要触地，这就是舒适的代价，感觉是舒适了，但是运动乐趣啥的就减分了，但是大多数人喜欢这种舒适对不对？？是的，对！
减震器
那么偏硬的设计就毫无用处吗？当然不是，首先上面说的过弯道就有优势，大家都深有体会艾5转弯很稳，很少倾斜，还有急刹车车子也不会下沉很多，这就是偏硬的好处，没错，这就是运动风格，那么仅仅优点如此而已吗？有人会说我很少转弯啊，很少急刹车啊，你这个偏硬的运动有什么卵用？这个优点当然不止这些。
减震偏硬的更大的好处在于稳定性，操控。艾瑞泽5车身开起来稳有目共睹吧，操控性也得益于这个运动型的悬挂，转弯指向，过烂路的时候，更加容易受控于驾驶员的意志，过滤坑洼它有一种“韧劲”，有一种厚实感。当然运动型缺点就是过烂路的时候艾瑞泽5震动会比舒适型的大，但是鱼和熊掌不可兼得是必定的。
艾瑞泽5
舒适型的偏软的车开烂路就会左摇右晃，毫无韧劲可言，虽然感觉是舒适了，但是你必须小心翼翼开，慢慢开，否则左边刚过一个坑右边又来一个坑车子就要跳舞了，稍微快一点，过坑的时候车轮车身下沉严重，车身摇摆就越大越明显，这就是所谓的“不稳”，也可以说是缺乏韧劲（所以千万别以为偏软的减震什么情况都爽啊，烂路开快小心触地！）
艾瑞泽5
艾瑞泽5的设计完全就是偏运动方向，所以减震就像大家看到的这样，优点缺点上面都说了。但是我必须啰嗦一句偏硬≠不好，那只是你不喜欢这种风格，可以预料大多数人是喜欢偏软的，但是偏硬跟不好不能划等号，偏软的车自身优缺点上面也都说了，并不是偏软的就特别好（喜欢运动的人就不会买）
艾瑞泽5
除了大家的艾5，哪些车是偏硬的？运动型的轿车，比如高尔夫，嘉年华，科鲁兹等等，当然跑车很多也是偏硬的（不过跑车就不好拿来跟我们开的普通车比了）。还有SUV，很多SUV就是偏硬的风格，我驾驶过的瑞虎7，帝豪GS，三菱（型号忘记了），奥迪Q5都偏硬。
最后强调，偏硬（运动）与偏软（舒适）是汽车设计的固有模式，做出哪种风格取决于设计师和厂家，并且两者不可兼得，不存在两者皆有的车。那么哪些车偏软？一般是家用轿车，比如我开过的日产骐达（日系车很多都是偏软风格），现代悦动，福特福睿斯，其实现在福克斯也偏软了（空有运动外观，但是车子跟运动毫无关系）
最后的最后不管是偏软还是偏硬，都跟不好没有关系哈！（我把不好理解为质量不好），大家喜欢哪种风格买哪种
