东京环状七号线地下广域调节池是连接日本神田川环状七号线地下调节池与白子川地下调节池的一个扩展工程。据悉，该工程将采用13m级盾构机进行曲线半径115m的急曲线段施工。目前，工程正处于施工准备阶段，已开始着手盾构机的制造工作，预计该盾构将于2018年7月制造完成。让小编为大家介绍一下这个工程的基本情况吧。

项目中标

东京环状七号线地下广域调节池是一条全长5.5km、内径12.5m、深约40m的隧道式调节池。工程内容包括地下隧道和一个中间工作井。该工程已于2017年3月由日本大成建设•鹿岛•大林组•京急建设JV（企业联合体）以702亿日元（约42亿人民币）中标。

项目特点

特点1：长距离、大直径、急曲线

该工程隧道采用13m级的盾构机施工。盾构掘进中将遭遇一处曲线半径115m的急曲线段，施工存在较大风险。

特点2：大深度

隧道覆土厚度达32～40m，由于深度大，其隧道建设完成后渗漏水的修复施工更难，因此需在施工中对防水质量提出更高的要求。

特点3：周边环境复杂

盾构将从妙正寺川取水工程的基坑始发，从石神井川基坑到达，施工场地紧邻住宅区，为了确保施工安全，需做好防噪音、疏散交通等措施。

面临的技术课题

考虑到盾构机需凿除基坑内加钢筋的墙面，需提高盾构的耐久性和耐磨性设计，同时还需要考虑地层情况。

为了更好地实现隧道的防水，需提高管片止水效果、减少施工缝等（尤其是隧道与工作井的结合部分）。

工程计划表

2016年年末 项目发标

2017年3月 由大成建设•鹿岛•大林组•京急建设JV（企业联合体）中标

2017年6月在始发基坑段进行电线、电缆移设、场地临时搬迁

2017年8月 着手盾构机制造及始发工作井施工

2018年7月 预计盾构机始发，开始修建中间工作井

2020年中旬 预计到达中间工作井

2022年年末 预计盾构隧道贯通

2025年年末 预计整个工程完工

此工程目前正处于开工阶段，小编会继续为您追踪这个工程的第一手资料，敬请期待！

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