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10月30日上午9时30分，位于安徽亳州市谯城区芦庙镇黄寨村的商合杭高铁亳州特大桥站前二标段，开始铺设 CRTSⅢ型板式无砟轨道板，标志着商合杭高铁建设进入新的施工阶段。

工人师傅操作吊斗，盛满约1.8立方米4.5吨左右的C40型自密实混凝土，从灌注孔缓缓注入无砟轨道板，另一侧的工人师傅根据百分表指针转动，观察混凝土注入后，无砟轨道板的上浮、侧移是否符合标准，然后指挥停止灌注。

新建的商合杭高铁，由河南商丘站引出，途经安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，全长790公里，正线长度约795公里，其中安徽、浙江段新建线路长度570公里，设计时速350公里，总投资898亿元人民币，是“十三五”期间，中国一次建成里程最长、时速最快的高铁，总建设工期为2015年11月到2020年10月。

商合杭高铁衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭、郑合等既有和在建客运专线，与规划的京九、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽，是我国高铁（客运专线）建设中衔接关系最为复杂的项目之一。

这条线路上行连接徐兰客运专线，中端连接京沪高速铁路，下行将与长三角的宁杭、沪杭甬线客运专线形成互通，与黄山至杭州客运专线一起，完善长三角快速交通圈。从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省，是我国客运专线网中的重要干线，也是京沪高铁之后的华东地区南北向的第二客运大通道和重要的路网性高铁项目。

上海铁路局生产的CRTSⅢ型板式无砟轨道板，学名叫“CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板”，将铺设在该局管内的商合杭高铁的安徽、浙江段。

该局生产技术人员介绍，“CRTSⅢ型板式无砟轨道板，是继日本使用的CRTSⅠ型轨道板、德国使用的CRTSⅡ型轨道板之后，由我国自主研发的具有自主知识产权，主要用于时速300公里以上的高铁建设。”

高铁建设的核心技术包括轨道技术、车组技术和轨道控制技术，轨道板铺设是实现整个高铁核心技术的第一步。CRTSⅢ型板式无砟轨道技术通过在成灌铁路、沈丹客专、京沈客专、郑徐客专、济青高铁、昌赣高铁等项目中陆续使用和完善，它的技术性能更加成熟，设计寿命长达百年，运营后维修工作量小、耐久性好，可在任何条件下施工，不会因为热胀冷缩而开裂；铺装施工由专业的测量仪、专业铺板机、专业混凝土拌和站等设备完成，由专业化队伍完成施工作业；施工后的规范允许误差高程在±2毫米以内，中线偏差不大于2毫米，相邻两块板承轨台平面及高差只有1毫米等；具有极佳的受力性能，能把承受的重量均匀分布，最大限度地减少摩擦和震动，让列车运行趋于平稳。

商合杭高铁全线将铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道板约20万块，仅中铁二十一局承建的亳州特大桥站前二标段的首段2公里就要使用1000多块，将于年内铺设完成。

京福客专安徽公司副总经理金武介绍，作为商合杭高铁安徽段养护维修单位的阜阳、合肥、蚌埠工务段等单位提前介入，协同中铁二十一局等建设单位，全面掌握技术参数，摸索维护运用技术，为接管做好准备，与工程单位共同打造一流高铁。 （陆应果 合肥晚报 ZAKER合肥记者 袁兵 文/图）