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【岁月】泺口黄河铁桥,见证世纪风云

2018/09/0672 作者:佚名
导读:No.474 昨天是泺口黄河铁路大桥竣工交付纪念日,“文化济铁”特推送韩振军撰写的文章,以示对这座百年特大桥的纪念。 105年前的11月29日,德国孟阿恩桥梁公司设计监造、德国三山桥梁公司包工承建的泺口黄河铁路大桥正式交付给中国政府使用。该

No.474

昨天是泺口黄河铁路大桥竣工交付纪念日,“文化济铁”特推送韩振军撰写的文章,以示对这座百年特大桥的纪念。

105年前的11月29日,德国孟阿恩桥梁公司设计监造、德国三山桥梁公司包工承建的泺口黄河铁路大桥正式交付给中国政府使用。该桥共用钢料8652吨,耗费白银454.56万两。

百年老桥呈现崭新姿容

这座桥梁长1228.9米,宽9.4米,全桥12孔,于1908年10月15日开工建设,后因桥式方案几次变更,拖至1909年7月(清宣统二年七月)正式开工,到了1912年10月才竣工,使绵延1000多公里的津浦铁路扫除了跨越黄河的最大障碍,得以成为当时中国最长的铁路。

作为津浦铁路的咽喉要道,横跨黄河南北两岸的泺口黄河铁路大桥就像一位饱经风霜的世纪老人,见证了历史上的4次战争破坏,也见证了太多的人和事。

横跨黄河南北两岸的泺口黄河铁路大桥

第一次是1928年国民革命军二次北伐战争中,张宗昌部溃退时炸毁了8号桥墩顶部。

第二次是1930年中原大战时,蒋军与冯、阎联军隔河炮战,击伤钢梁多处。

第三次是1937年七七事变爆发后,日军沿津浦铁路大举南侵。为迟滞日军进攻,韩复榘部溃退济南时炸毁了泺口黄河铁路大桥。日军早在1929年就掌握了黄河铁路大桥的图纸,也预料到中国守军会炸毁铁桥,于是按图纸提前在国内生产好桥梁杆件,不到半年时间就很快修好了炸毁桥梁。

钢梁上至今仍有遗留下的“弹痕”,见证了历史上的战火硝烟。

第四次是1949年2月,济南解放后仅5个月,国民党军队飞机在连三孔处投掷炸弹,炸伤了9至11三孔悬臂梁部分杆件,当即进行了电焊修补,1959年又进行了大修加固。这座大桥,采用了中、德、日三国的材料。2013年被评为全国第七批重点文物保护单位。

2013年被评为全国第七批重点文物保护单位

大桥两岸风景秀丽,荷塘稻田一望无际,自然景观和人文景观众多。北岸就是相传古代名医扁鹊行医、采药之地的鹊山。围绕这座大桥,留下很多名人的足迹。

站在大桥上向西北方向望去,就是被誉为“齐烟九点”的鹊山。

1908年12月8日,正在修建京张铁路的中国铁路专家詹天佑抵达济南,并直接前往泺口实地勘视,详细了解历年水文变化情况。图纸根据詹天佑的意见又修改了5次,最后建设成现在黄河铁路大桥的样子。在黄河铁路大桥还未建好之前,孙中山也曾来现场勘察。

在桥头南端,有一座“周总理视察泺口黄河铁桥纪念地”的石碑。

“周总理视察洛口黄河铁桥纪念地”石碑。

1958年8月,持续10多天的特大洪峰威胁着大桥安全,人们坐在钢梁上,河水就能没过脚脖子。8月5日,在河南郑州视察完黄河铁桥抢险工作的周恩来总理,听说济南泺口铁路特大桥也出现险情,不顾身体劳累,于6日上午乘飞机赶到济南察看。

周总理边走边看边问,研究防洪措施。对大桥哪里该修、哪里该加固一一作了指示,一再叮嘱铁路局的同志,你们千方百计要把大桥保住。

连日的奔波,总理依然精力充沛毫无倦容,亲自走到大堤上指导加固施工。当时济南工务段有个叫任文广的巡道工正巧在周总理身边。他看到总理十分眼熟,一时又认不出来。直到总理走后,别人才告诉他那是周总理。任文广为此激动了好久,没想到自己能亲眼见到万民景仰的人民总理。

为了铭记总理的关怀,把泺口黄河铁路大桥的防洪工作做好,1977年12月23日,山东省政府在大桥南桥头修建了“周总理视察泺口黄河铁桥纪念地”石碑,成为省级重点文物保护单位。

永久铭记总理“把洛口黄河铁路大桥的防洪工作做好”的嘱托。

走过1200多米长的钢梁桥,来到大桥北端的一片空地上。这里苍松翠柏,一个身披雨衣、肩扛原木的战士雕像,展现在人们面前。他就是被山东省军区追记一等功的解放军战士王士栋。

1967年7月6日,济南军区为烈士王士栋建立塑像以示纪念。

王士栋是中国人民解放军某部战士,担负着守卫泺口黄河铁路特大桥的任务。1967年5月31日夜,暴风雨将堆放在桥头的一堆圆木卷上铁道,散落在线路上。此刻,桥头闪烁的信号灯预示着列车马上就要开过来。

解放军战士王士栋的生平事迹

正在值勤的王士栋为避免严重事故的发生,不顾个人安危冲上前去,用尽全身力气,扛起一根根圆木奋力掀出线路。就在他将最后一根原木掀出轨道的瞬间,呼啸而来的列车挂住王士栋身上穿的雨衣,被卷入疾驰的车轮下,再也没有站起来。

1991年3月30日,铁道部决定津浦铁路自晏城改走曹家圈新黄河特大桥,泺口大桥停止运营。

2006年3月20日,和谐号动车组在曹家圈黄河特大桥上进行试验。

1992年又为了黄河行洪的需要,下令将北4孔拆除。1998年修建邯济铁路时,经国家计委批准和有关专家的多次鉴定,决定重新修复使用该桥。铁道部大桥局三处于1998年对该桥进行了全面抬高修复,1至11孔抬为平坡,第12孔修为0.667‰的下坡,更换了新纵梁及桥面,于1999年6月30日顺利竣工。

济南工务段检修人员在整修桥梁装置

从此,泺口黄河铁路大桥由津浦铁路改属邯济铁路,但仍担负着部分青岛方向的旅客列车运输任务。

岁月峥嵘,世事难忘。这座百年老桥承载了太多的故事。

百年老桥承载了太多的故事

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