【维修笔记】宝马车型故障维修笔记（14）

2018/09/06183 作者：佚名

导读：维修技术人员每天都会遇到各种各样的汽车故障，即便其中大部分并不是所谓的疑难故障，但如果维修人员能够坚持将这些案例记录下来并进行归纳总结，相信对于技术水平的提升还是会起到很大作用。为此，我们开设了《维修笔记》栏目，按品牌发布一些车型故障案例

维修技术人员每天都会遇到各种各样的汽车故障，即便其中大部分并不是所谓的疑难故障，但如果维修人员能够坚持将这些案例记录下来并进行归纳总结，相信对于技术水平的提升还是会起到很大作用。

为此，我们开设了《维修笔记》栏目，按品牌发布一些车型故障案例，虽然这些案例大部分比较短小，排除起来也并不是很困难，但对于正在处理类似故障的朋友或许就能够起到“一语点醒梦中人”的作用。

故障1

关键词：车门开关组

一辆2008年产宝马320Li轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程13万km。用户反映该车雨后车窗玻璃不能升降，以前只是洗车后偶尔出现这个问题，但过一会儿就会好。

维修人员试车发现，该车用驾驶员侧车门开关组无法控制各车门的玻璃升降，也无法调整车外的后视镜，但前排乘客侧及2个后门上的开关均可以控制各自的车窗玻璃。

该车驾驶员侧及前排乘客侧的开关组数据，经过LIN总线传输到前脚部空间控制单元FRM，由FRM及接线盒控制单元JB来控制升降器。2后门的升降器由JB直接控制。从试车的结果可以确定，除驾驶员侧外，其他车门的升降器都是正常的。

检测F R M 控制单元，发现故障码9CBA——与LIN总线上其他控制单元的通信有故障。连接适配器614470测量LIN总线的信号电压，发现为0 V。断开驾驶员侧的开关组，电压变为12 V，说明问题出在开关组内部。

更换驾驶员侧开关组，故障排除。

故障2

关键词：转向控制单元

故障现象

一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N52发动机，行驶里程17万km。用户反映该车转向机和行驶稳定控制系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测转向控制单元，发现有转向角未匹配的故障提示。执行转向机的初始化，不成功。转动方向盘时，转向机的转角数据无变化。检查转向机的电源及搭铁，正常。检查转向角传感器到转向控制单元的线束，也正常。

测量转向控制单元的总线信号电压，F-CAN的信号电压略微偏低。测量总线信号的波形，发现不正常（图1）。断开行驶稳定控制单元，波形没有变化。断开转向控制单元，波形恢复正常（图2），可见问题出在转向控制单元上。

图1 F-CAN L信号异常

图2 信号恢复正常

故障排除

更换转向控制单元，试车故障排除。

故障3

关键词：插接器

故障现象

一辆2008年产宝马325Li轿车，车型为E39，搭载N46发动机，行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮，转向无助力。

检查分析

维修人员检测转向控制单元，发现故障码6142——转向助力泵流量控制阀ECO失效。该阀的作用是根据实际需要来调节助力泵的流量，以减小不必要的功率损失。

断开ECO的插接器，测量其线圈电阻，为8.5Ω，正常。装回插接器后，打开点火开关测量插接器2个端子的电压，发现均为6.5V。对比正常车，在同样的条件下测量，电压为12.5V。断开转向控制单元的插接器X11335检查，发现其3、4号端子的插孔偏大。

故障排除

修复插接器，故障排除。

故障4

关键词：空调低压管

故障现象

一辆2009年产宝马520Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程19万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析

维修人员试车发现，该车压缩机能够运转，但空调出风口却吹出自然风。测量空调系统的压强，低压为430kPa，偏高，高压为1.04MPa，偏低。由此可见空调不制冷的主要原因是产生制冷剂循环的压差不足。测量制冷剂流量控制电磁阀的信号波形，发现占空比已经达到了最大值（图3），看来压差低的问题已经让制冷剂出现流量不足。