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为缓解能源和环境污染压力，各国对于新能源汽车的发展都非常重视。2010年，我国开始试点新能源汽车补贴政策，2016年全面推广新能源汽车。时至今日，新能源汽车已成为众多汽车厂家的重点发展车型，特别是电动汽车。

2017年，全国销售新能源乘用车556 393辆，同比增长69%；其中，纯电动车全年累计销量448 820辆，占新能源车总量的81%。全球新能源汽车累计销售超过340万辆，其中超过50%的电动汽车行驶在中国。从数据可以看出，新能源汽车在中国的发展势头一片大好，政府的政策引导也助长了新能源汽车在中国的发展。

再加上地方政府对于新能源汽车绿色号牌的相关利好政策，新能源汽车受欢迎度大幅提升，新能源汽车进入黄金发展期。

不过任何事物都具有两面性，新能源汽车的发展很大程度上缓解了环境资源压力，但其本身存在的问题，我们也不容忽视。新能源汽车的热销，使整个产业催生了许多新的市场机遇。动力电池作为新能源汽车必不可少的动力单元组件，随着汽车产品的投放，市场保有量也迅速增长。自2010年我国开始试点新能源汽车补贴，至今已有7年多的发展时间，首批动力电池已逐步进入退役期，至此，我国将迎来第一波动力电池退役高峰。

我国新能源汽车销量已经连续三年位居世界第一，根据新能源汽车增长速度和动力电池使用年限，中国汽车研究技术中心预测，到2020年，中国电动汽车累计报废量将达到12万-17万吨。目前，大部分动力电池均为锂电池，其中包含了一些有害物质，如果处理不当，将会造成严重的污染。

2018年2月，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确，汽车企业将负责新能源汽车动力电池的回收。但是现阶段关于动力电池回收的政策体系比较匮乏，汽车企业难以有效监控汽车动力电池去向。

虽然动力电池存在很大的回收利用价值，但是目前我国对于动力电池回收基本处于起步阶段，技术、规模、市场监管等方面都存在诸多难点。整个动力电池回收再利用行业比较混乱，难以健康有效的运转。

2018年3月27日，中国汽车工业协会发布《2018年新能源汽车标准化工作要点》。

其中明确指出：“完成锂离子动力电池安全强制性国家标准审查和报批，完成动力电池回收利用拆卸要求，加快建立动力电池回收用子体系，科学协调推进新能源汽车标准化工作”。

如此一来，有利于规范锂电池设计结构标准，从电池生产引入易拆解设计，有利于降低电池回收成本，提高电池回收率。

日前，由工信部主导的7大部门将组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，以《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》为指导，在长三角、珠三角、津京冀等地区展开对动力电池的回收利用。这是第一次政府部门牵头与企业开展合作，重视新能源汽车动力电池回收并开展试点工作，对规范动力电池回收起到了一定的积极作用。

虽然政府、企业都做了很大的努力，但是回收再利用过程中的一些细节问题依然存在，例如缺乏资质和专业的小企业暴力拆解，导致环境污染加剧，严重影响了动力电池的正常回收利用。因此，政府和相关管理机构应该制定更加详细的动力电池回收细则，确保动力电池在生产——使用——报废——回收利用等环节都能有据可依。同时扶持有实力和资质的企业，做好动力电池回收利用工作，实现环境保护和企业盈利的双赢目标。

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