2015年5月25日获悉，总部在瑞士苏黎世的国际桥协奖励委员会正式将2015年度国际桥协杰出结构工程奖授予京沪高铁南京大胜关长江大桥。“国际桥协杰出结构工程奖”是当前国际桥梁工程界公认的最高奖项。
南京大胜关长江大桥
这是该桥继2012年获国际桥梁大会“乔治·理查德森”奖后获得的又一国际大奖。
由中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局施工的南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路全线的标志性工程，具有“高速、大跨、重载”的特点，各项技术指标达到了世界一流水平。大桥设计速度350km/h，达到世界先进水平;设计速度在300km/h及以上条件下，主跨336m为目前世界上最大跨度的高速铁路桥梁;大桥承载六线轨道交通为目前世界上通行轨道数最多、荷载最重的桥梁。
设计建造规模如此宏大的桥梁，在国内外都没有先例，只能依靠自主创新，不断摸索。正是桥梁建设者在新材料、新结构、新设备、新工艺等方面的持续创新，才使得中国的建桥水平在世界领跑。
南京大胜关长江大桥可以说就是“创新”的代名词。在新材料应用上，研发并成功应用了以超低碳贝氏体为主控组织的高性能Q420qE结构钢，使我国高强度结构用钢的发展达到了国际先进水平。在新结构研究上，采用三片主桁结构来共同承载六线铁路荷载，减小了杆件规模，制造、安装便捷，并成功实现了大跨度三主桁结构的悬臂架设与多点合龙;研究并成功实施了正交异性钢桥面板结构体系、板桁整体节点，研究制定了板桁组合结构对材料与制造工艺的要求，形成了高速铁路大跨度桥梁的板桁组合结构关键技术;在世界上首次采用刚度大、气动外形好的八边形截面箱形吊杆，提高了桁拱长吊杆的抗风振性能。在新设备使用上，采用了伸缩量1000mm的桥梁轨道温度调节器和伸缩量800mm的梁端伸缩装置;18000吨的大吨位球型支座;自主研制了70吨变坡爬行吊机，能在小于25°的拱上弦走行和作业;自主研制了400吨全回转水上吊船，水上吊装钢梁。在新工法上，首次采用港塔架拉索辅助安装双悬臂安装新技术，实现了多孔钢梁三片主桁的跨中精确合龙。
南京大胜关长江大桥代表了中国目前桥梁建造的最高水平，标志着中国桥梁建造技术正日益跻身于世界领先行列。前世界桥梁协会主席、东京大学名誉教授伊藤学等9名桥梁专家到大胜关长江大桥参观后，对大桥的下部基础结构和钢梁架设工艺表示钦佩。他说，目前中国的桥梁建设规模、技术水平，特别是大跨度桥梁的建设水平已跃居世界前列。相信中国桥梁界的同仁会创造出更多的工程奇迹，希望全世界的桥梁同仁们都能有机会到中国、到大胜关来看一看，领略中国桥梁建设成就，切磋技艺，共同促进世界桥梁技术的发展。
“过去，全世界规模最大的工程工地在美国;而现在它在中国。大胜关大桥的建设说明了一切。”来自德国的国外总咨询师马丁，站在他已工作了三年之久的大胜关桥下感叹，“在欧洲，类似大胜关大桥这样大规模、高难度的高速铁路桥建设工程几乎没有，因此在这里工作是一次宝贵的学习和实践的机会。”
据悉，这是中国中铁大桥勘测设计院第二次获得该殊荣，去年，国际桥协将2014年杰出结构工程奖颁发给该院设计的泰州长江大桥。
