港珠澳大桥海底隧道工程启动于2009年，是国内重要工程，该隧道连接香港、珠海和澳门，计划2017年12月份竣工。该工程位于伶仃洋40多米深处，这样的深度好比位于一栋商业楼-16层的地下车库，如果是坐电梯下去，起码也要一两分钟，可想而知该工程的难度与所面临的困难。

在海底挖隧道，首先要解决的就是在软得像豆腐一般的海底淤泥中挖基槽，用碎石作为基床，整个碎石的平整程度要控制在4厘米以内，随后通过技术手段，将事先切割好的深海“圆筒”在海里对接，然后抽干“圆筒“内的水，一点一点实现隧道的完成。而这里十分重要的一个技术难点，就是沉管对接后，沉管连接处的胶水，除了要相当防水以外，还需要十分耐用。根据项目负责人介绍，连接处的环氧胶要可用120年。这就对所用环氧胶的质量提出十分严苛的要求。

曼卡特的MT-500水下植筋胶，就是专门为水下作业而研发的水下植筋胶，曾经有名的天津污水处理厂、浙江舟山码头加固工程，都是用于水下作业，所以使用了曼卡特水下植筋胶。曼卡特水下植筋胶在干燥和水下环境均可作业，可以做到不结晶，并且低温固化。所以即使是在水里，也可以顺利完成锚固，而他的其他特性也是十分适用于复杂的水下环境：

快速承载，可让锚固对象在水下快速锚固结合，凝固迅速，不必由于锚固时间长产生错位。

耐疲劳，曼卡特水下植筋胶耐疲劳性能好，并且抗湿热老化、抗酸碱，让工程中可能出现的不安全不稳定因素降到尽可能低。

无膨胀应力，边距间距小，固化过程中几乎无收缩！

所以，曼卡特水下植筋胶是十分强大的水下施工材料，以后类似于港珠澳大桥海底隧道这样的水下复杂工程会越来越多，如果水下工程所使用的材料质量不过关，带来的后果是十分可怕，不敢想象的，所以如果您有水下施工的需求，记得联系南京曼卡特科技：

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编辑者：南京曼卡特

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