阅江大桥
6月18日，广佛肇城际线正式进入铺轨阶段，立体交通网络逐渐成型。在建的阅江大桥应用BIM技术解决施工难题，与原有的肇庆大桥和西江大桥，共助广东“一江两岸”的发展。
回首2014年，伴随着贵广、南广高铁开通运营，广东市正式跨入“高铁时代”；二广高速连通湖南，打通又一条经济走廊；肇花高速构成珠外环，直通白云机场，进入空港经济辐射圈；广佛肇城轨、广佛肇高速攻坚，突破多个难点；汕昆、汕湛高速动工建设；西江界首至肇庆段2000吨级航道整治工程完成，谋划启动3000吨级航道扩能升级工程；西江上第三座高架桥阅江大桥正动工建设……肇庆综合交通网络逐渐向外铺展，立体综合交通网络逐渐成型。
今年是“十二五”的收官之年，据悉，今年广东市交通基础设施计划投资128.7亿元，其中公路建设100.1亿元、轨道交通21.1亿元、公路站场5亿元、水运建设2.5亿元。广东市将加快推进以高速公路为重点的交通基础设施建设，改进提升交通运输综合服务水平，全面完成“十二五”规划目标，科学谋划“十三五”蓝图。
广佛肇城轨年底前通车
6月18日，两根分别重30吨、500米长的钢轨在牵引车的牵引下，平稳准确地铺设在肇庆大道特大桥上的无砟轨道上，这标志着广佛肇城际线正式进入铺轨阶段。按照工期计划，8月底前预计完成钢轨焊接、轨道精调、钢轨打磨，9月份静态验收，10月份联调联试，11月达到开通条件。
据介绍，广佛肇城际线铺轨采用的是目前全世界最好的跨区间、无缝的工艺和设备，具有高舒适性和高安全性，“比如弹条扣件，一个扣件的扣压力就有7吨，足以应付钢轨的热胀冷缩带来的变化，使钢轨始终保持在一个稳定状态。”
广佛肇城际线路起自贵广线的佛山西站引出，向西经狮山、三水、大沙、莲花、肇庆东、鼎湖至肇庆端州城区，线路全长79.717千米，全线共10个车站（狮山站、狮山工业园站、三水站、云东海站、大旺站、大沙站、肇庆东站、鼎湖站、大冲站、肇庆站），铺轨长度162.25千米，其中无砟轨道156.65千米，有砟轨道5.6千米，全线铺轨预计于7月31日完成。
融入珠三角核心区步伐加快
在近两年召开的广佛肇经济圈市长联席会议上，广佛肇经济合作区建设都作为一项重要的议题。在三市的共同努力下，广佛肇经济合作区发展总体规划获省发改委批复。三市商定，优化配置三地资源，发挥广州、佛山在管理、产业、资本、品牌等方面的优势，以及肇庆（怀集）的资源优势，共建高水平、高效益的合作区，按照权责对等的原则，分享合作区建设的效益。
今年四月初，广东市政府会同省铁路建设投资集团有限公司召开会议，就加快推进广佛肇城轨建设进行会谈。会上，广东市长赖泽华代表市委、市政府感谢省铁投集团一直以来对肇庆的大力支持，尤其是广佛肇城轨将于今年底开通，日趋优越的交通区位条件加快了肇庆融入珠三角核心区的步伐，增强了客商对肇庆发展前景的信心，坚定了群众奔康致富的决心。
阅江大桥加紧施工
6月25日，在阅江大桥北侧栈桥建设现场，钢结构栈桥上摆放着大量巨型圆柱，现场施工的工人正在整理清扫栈桥桥面，还有工作人员正使用测量工具进行校准。北侧的靠近中间主桥墩的两个桥墩一个已经完成水泥浇灌，桥墩已经成型，另一个桥墩的钢结构的主梁已经完成，水下水泥浇灌完成，正在对水面进行施工。
据相关负责人介绍，目前西江正处于汛期，水位上涨对桥面施工造成很大影响，“西江水漫上来，完全淹没了栈桥，不但无法施工，而且江水冲刷栈桥，破坏施工现场，极大影响了施工进程。”过了汛期后，阅江大桥的施工将加速进行，工程进度会提上来。“下一步将对38号、39号桥墩进行施工，并实施T型刚构施工。”
据介绍，阅江大桥施工临时结构和施工机械设备繁多，且水上作业平台受洪水影响，施工时间短、可利用的空间资源较少、后续工序的预留预埋件多。这对现场布置的合理性提出了很高的要求。为此，建设单位采用了BIM这一先进技术。
据建设单位介绍，阅江大桥主桥承台施工是本工程下部结构施工中工艺最复杂、风险性最大的关键分项工程，因此在建立了钢平台和钢吊箱BIM模型的基础上，结合施工方案进行施工工序的动态模拟，并利用模型进行技术交底与技术指导，而且通过BIM，建模过程中发现的设计图纸错误，都在正式施工前能够得到了澄清或勘误。此外，通过对精细模型的工作量与图纸工作量进行比对，查找工作量统计中的问题。
交通网助力“一江两岸”发展
阅江大桥的建设，对于实施肇庆市“一江两岸”、“东扩南连”，促进肇庆经济社会发展，提高肇庆的综合竞争力，具有十分重要的战略意义。阅江大桥的通车，既能解决西江两岸未来的交通问题，更重要的是能够更好地促进端州和高要的融合交流，优化两岸资源配置，促进两岸经济社会飞速发展，进一步提升肇庆的形象和竞争力。
据悉，发展“一江两岸”，端州、高要一体化发展是未来肇庆跨越发展的黄金机遇，可以最大限度发挥肇庆作为珠三角连接大西南枢纽门户城市发展的需求，政府部门应当通过调整、完善各类规划，使两岸无缝对接走差别化融合式发展之路，在融合中错位发展。
长期以来，端州区和高要市由于行政区划分和经济制度上的一些原因，形成了一定程度的经济割离局面，要实现两岸区域一体化发展，首先要分析本地区独有的竞争优势，在此基础上确定各城市功能定位，明确产业调整方向，并加快推进重大交通项目建设，特别是基础公共设施服务的均等化，优化生产力布局，整合开发两岸资源，大力承接产业转移，形成产业集聚和人口导入，不断提升城市的集聚力、承载力、辐射力和核心竞争力，建设宜业宜居宜游、拥江发展的现代化大城市，更好发挥城市规模经济效应，使生产要素向城市核心聚集，推动一江两岸协调发展，使两地获得更多的发展机会和更快的发展速度，促进全市经济又快又好发展。
正在建设的阅江大桥以及原有的肇庆大桥和西江大桥，很好地将端州和高要联通在一起，对助力“一江两岸”的发展是不可限量的。
