1.接头枕下硬层

在同样条件下，木枕线路很少出现鞍磨，即使出现也是轻度的。因木枕的刚度比混凝土轨枕小，弹性变形大，这是其一。木枕线路比棍凝土轨枕线路容易稳定，因而捣固次数、镐数和强度远较混凝土轨枕为低，所以木枕下不易出现硬层，道床弹性也就好得多，总之，木枕线路的钢轨基础弹性始终是良好的，能够通过变形大量吸收轮轨冲击能，所以不易出现鞍磨。

值得注意的是，在钢梁桥面上由于枕下基础是坚硬的钢梁，所以钢轨淬火过渡区也有鞍形磨耗，磨耗区也在接头桥枕上。

硬层是造成鞍磨的重要条件，但不是充分条件，它必须和其它条件配合起来才能形成硬层。

2.大轨缝

大家都有一个共同的认识，即混凝土轨枕线路害怕大轨缝。10mm以上的轨缝就足以使车轮和轨端发生剧烈地冲击。这就在接头附近范围内大大增加了车轮动压力。1965年，日本国有铁道部发表一个试验报告指出，当轨缝达到时，接头处的钢轨振动加速度为中间的5倍以上。

3.低接头和高抬接头

低接头和高接头都是线路不平顺的表现形式，它们的存在使接头附近范围内产生附加动压力。

4.接头“空板”

棍凝土轨枕线路养护不良时，接头轨枕很容易出现空吊现象。形成空板后产生附加动压力，加剧接头冲击。

5.钢轨淬火过渡不良

现用的钢轨淬火硬度递减长度太短，在淬火过渡区轨面硬度几乎是突变的。这就使相差悬殊的变形量在过渡区街接不起来，形成一个马鞍形 。