差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构。汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。在中国专利申请号2011800533570、公开日为2013年8月21日、名称为“电气触发的锁止式差速器”的专利文件中即公开了一2014年11月之前结构的汽车差速器，汽车差速器包括差速器壳体和位于差速器壳体内的两个半轴齿轮（为花键齿轮），所述差速器壳体的两端各设有一个半轴安装孔。使用时，将差速器壳体安装在变速器箱内，变速器箱的两端设有支撑孔，差速器壳体的两端各通过一个差速器轴承转动连接在所述变速器箱两端的支撑孔内，汽车的左右半轴同时穿过轴孔和半轴安装孔而伸入差速器壳体内后一一对应地同两个半轴齿轮连接在一起，通过半轴齿轮驱动而进行转动。汽车差速器有两驱差速器和四驱差速器两种结构形式。四驱差速器和两驱差速器的花键的大小是不同的而轴承是通用的，四驱差速器的花键大于两驱差速器的花键。差速器生产过程中差速器轴承是通过工装压装到差速器外壳上的。

在中国专利号为2010205106122、公开日为2011年5月25日、名称为“差速器锥轴承压装装置”的专利文件中公开了一种2014年11月之前差速器轴承装配用工装。

2014年11月之前的差速器轴承装配工装存在以下不足：不能够检测出差速器花键上方存在尺寸不良或毛刺现象（以下将该不良现象称为滞阻不良），如果有以上不良则半轴不能够穿设到差速器外壳中，此时则需要将轴承从外壳中取下、将外壳进行返修或者报废；一种装配工装只能适应一种差速器的装配，更换差速器时必须更换压装底座才能将轴承装配打到差速器外壳上，因此不具有通用性。