重点调查梁端 垫板处外斜裂缝的情况；共调查了360根梁计665个梁端，仅6根梁的8个端头支座板处发现裂缝。
产生此类裂缝的原因在于 ：
1、端部尺寸偏小，构造配筋不够。过去只注意到自锚头部分外框较薄，在自锚头受力之后造成外框混凝土的环向拉力较大这一方面。
2、在施工中管道预埋位置常常不能得到保证，例如在压力充水之后，管道发生反拱，振捣混凝土时，管道发生位移等。
3 、张拉时混凝土标号太低或张拉承压面不平，承压板厚度不够等因素。
端部自锚头附近的这些裂缝，是和梁在受力之后主压力方向相垂直的，因此在使用时这类裂缝都有一定程度的闭合。此类裂缝对外框和自锚头之间的作用有所影响，亦不致影响构件安全。对于带有此类裂缝的吊车梁，曾作过几次短期的静动荷试验，试验证明自锚头部分都可以正常工作。
此类裂缝在使用阶段将闭合或部分闭合。通过几次带有这种裂缝的梁动荷试验证明，这些裂缝几乎没有什么 开展，所以此类裂缝一般并不危及结构安全。
产生此类裂缝的原因在于 ：
1、张拉工序未符合设计要求。梁上翼缘抗裂度是按下翼各束预应力筋都达到张拉控制值来进行验算的。因此 ，在张拉时应尽量使各束预应力筋均匀张拉到所需的应力。
2、采用电张法张拉负钢筋预应力值不足。电热法在具体操作时还有一 些问题未解决：
( 1 ) 电张变形控制不够准确。如何保证电张应力误差在允许范围以内还有待在实践中摸索一套方法。
( 2 ) 电张设备的选择不当，使预应力筋升温过高。由于负钢筋长度短， 截面相应较大，故电阻值较小，在选用电张的变压器时常常忽略这个特点。因此，选择变压器时特别注意选定各种参数，是什么变压器都可以用。
3、 下翼缘预应力筋超张拉。 这批梁在制作时，由于摩擦损失大，工地上采取了超张拉，加上负钢筋用电张法可能造成应力不足，故上翼缘更易开裂。
4 、 蒸气养护升温太快。有一些梁在冬季生产，采用了蒸气养护，由于升温过快，混凝土收缩值大，个别的梁在浇灌面 ( 即蒸气直接冲到的表面 ) 上翼缘出现一些发丝裂缝。
认为这主要是在梁浇灌之后，养护不好所致，只要在施工时注意加强养护，这种裂缝是容易克服的。
这种裂缝大多在张拉之后发生，冬季制作时有少数在蒸气养护之后拆模时发现。产生这种裂缝的主要原因在于下翼缘构造尺寸太薄了。 当预应力钢筋受力后，在曲率较大的区段就产生较大的径向分力。由于钢筋束管道预埋位置常常不能保证；在压力充水之后，橡皮水管一般会有反拱，致使混凝土壁削弱。
