菱形交叉部分轨距加宽

我国铁路早期的“57型”交叉渡线菱形部分的轨距为1435mm，钝角辙叉翼轨（护轨）轮缘槽采用44mm，很难满足工务维修查照间隔要求。

1435-4=1391mm（查照间隔要求1391mm，养护允差为0）；

1435-44-44=1347mm（查照间隔要求1348mm。养护允差为 1）。

可见，为满足查照间隔1391mm及1348mm要求，菱形部分轨距或轮缘槽尺寸允差只能为 1、-0，这对运营养护来说，实际上是无法保证的，很可能新制造、铺设的道岔，刚刚上道运营，就会出现不合格现象，给运营安全埋下隐患。

在我国铁路“62型”交叉渡线设计时，经过充分研究确定菱形交叉部分的轨距加宽5mm，为1440mm（两侧各加宽2.5mm），钝角辙叉翼轨（护轨）轮缘槽予以加宽，采用47mm，其检算查照间隔：

1440-47=1393mm（查照间隔要求1391mm，养护允差为-2）：

1440-47-47=1346mm（查照间隔要求1348mm，养护允差为 2）。

轨距及轮缘槽有±2mm的允差，基本上满足了维修养护的要求。该设计方案经过多年运营实践证明道岔技术状态经常良好，养护方便，保证了运行安全。当然，在菱形交叉部分轨距加宽5mm已超出道岔养护轨距限度，且会使得列车不平稳运行。但是，一般情况列车通过交叉渡线菱形交叉部分时速度较低，同时钝角辙叉在结构上又做了相应改进，能够确保行车安全。

轨距加宽后的轨距过渡

菱形交叉部分轨距加宽的设置方法采用菱形交叉部分中心线不变，轨线向两侧各加宽2.5mm的方式。

菱形交叉部分轨距加宽后的轨距过渡。可在单开道岔辙叉趾端之问过渡，单开道岔辙又及护轨、锐角辙叉及护轨轨距均为1440mm．也可以在锐角辙叉趾端过渡，锐角辙又及护轨轨距仍保持1435mm，因为前者轨距过渡形式引起交叉渡线总布置图变化，不便于站场布置，轨距过渡形式均采用后者。