随着新能源公交客车的投入运营，与其配套的充电站也在快速发展，技术以直流快充为主，在固定地点布置一定数量的直流充电桩来满足运营过程中公交客车补电需要。基于运营的需求，充电时间主要为夜间补电和中午补电两种时段，其中以夜间充电为主，中午为辅，夜间充电时段时间充足，可满足桩上各公交客车的充电需求。然而，因各公交客车的运营线路距离长短不同，夜间充满电的公交车可满足次日一天的短线路运营，却满足不了长线路的运营，因此需要进行中午的短时间补电，满足当日剩下线路电量需求。

考虑成本的经济性和充电桩的利用率，公交客车充电站内采用的直流充电桩多为一体式多充型，一桩配置2到4个充电枪头，受桩体功率限制，每台充电桩针对其桩上多枪实行先到先充原则，即对先接入的公交客车进行充电。这种充电方式在夜间时间充足时，可满足桩上各个客车的补电需求，但是面对公交客车中午短时补电需求时会出现以下问题：1）由于中午进行短时补电的公交客车线路运营情况各异，对补充电量的需求也不同，截至2016年8月31日，先到先充的充电模式无法判断桩上公交客车的实际运营电量需求，无法依据实际需求优先充电，导致后接入的公交客车在较短的补电时间内电量需求达不到满足，影响其后续的线路运营；2）截至2016年8月31日，电池采用先恒流后恒压充电技术，后面的恒压一般为小电流的涓流充电，时间长，但对电量的补充很小，在针对公交客车短时补电的环境下，这种充电占用了充电桩有限的资源，影响到后接入缺电公交客车及时充电，使充电资源未得到合理利用。这种涓流充电特性，还会导致后接入的充电公交客车电池得不到充分充电，长时间运营下影响电池性能，缩短电池使用寿命。