第1章 中开式旁通分流多路阀

1.1 中开式旁通分流多路阀工作阀块的结构特点

1.2 等效液桥

1.2.1 四通换向阀的等效液桥

1.2.2 六通阀块的等效液桥

1.2.3 串联、并联、串并联回路工作阀块的等效液桥

1.3 定量泵中开液压系统常规多路阀旁通节流调速

1.4 旁通式分流多路阀应用于定量泵系统的工作特性

1.5 多路阀的基本工作特性

1.6 换向阀的尺寸链对换向工作性能的影响

第2章 液压系统效率

2.1 液压系统效率

2.1.1 液压系统总效率

2.1.2 液压系统容积效率

2.1.3 液压系统结构效率

2.2 有关液压系统效率的分析

2.2.1 “负荷干涉”的概念

2.2.2 “功率跟随性”的概念

2.3 根据“压力-时间、流量-时间”的变化关系来查找设计中存在的问题

2.4 开式液压系统中开定量泵系统与中闭变量泵系统比较

第3章 传统负荷传感系统

3.1 负荷传感液压系统基本原理

3.2 阀控负荷传感

3.2.1 负荷传感流量控制阀

3.2.2 阀控负荷传感的本质

3.2.3 阀控负荷传感流量控制阀的结构实例

3.3 阀控负荷传感多路阀

3.3.1 单回路阀控负荷传感多路阀

3.3.2 多回路阀控负荷传感系统

3.4 压力补偿器

3.5 带有压力补偿器的阀控负荷传感多路阀系统

3.5.1 压力补偿器在阀控负荷传感多路阀系统中的作用

3.5.2 实例——德国哈威的阀控负荷传感多路阀系统

3.5.3 定量泵阀控负荷传感系统能量利用

3.6 泵控负荷传感系统

3.6.1 泵控负荷传感原理

3.6.2 泵控负荷传感系统的压力

3.6.3 泵控负荷传感系统的流量

3.7 多个工作阀块泵控负荷传感多路阀系统

3.8 泵控负荷传感系统中的功率损失

3.9 流量饱和问题的提出

第4章 全液压动力转向器与系统

4.1 概述

4.2 Orbit全液压转向器的基本结构

4.2.1 基本结构

4.2.2 基本工作原理

4.3 负荷传感全液压转向器

4.3.1 负荷传感转向系统实例

4.3.2 静态与动态信号负荷传感转向系统

4.3.3 静态与动态信号优先阀

4.3.4 具有动态信号优先阀的变量泵负荷传感转向系统

4.4 流量放大转向装置

4.4.1 流量放大阀

4.4.2 同轴流量放大器

4.4.3 丹佛斯流量放大器

4.5 三轮与四轮特种车辆液压转向控制系统

4.5.1 四轮特种车辆液压转向控制系统

4.5.2 三轮车辆液压转向控制.系统

第5章 流量共享负荷传感系统与其他

5.1 传统负载传感系统无抗泵流量饱和能力

5.2 采用流量共享(LlFD或LLJDV)技术解决流量饱和问题

5.3 流量共享压力补偿方向控制阀块结构实例

5.3.1 意大利PtydrocorllroI公司HC.EX3 4 阀的流量共享技术

5.3.2 力士乐M7 -2 2 LUDV阀块

5.3.3 Parker公司具有抗饱和能力的前补偿系统

5.4 负流量控制(NegativeFlowCorltrol)

5.5 正流量控制(PositiveFlowCotltrol)

第6章 汽车式驱动与防熄火控制

6.1 电子控制汽车式驱动与防熄火

6.2 几种商业化电子控制汽车式驱动系统

6.2.1 EATON公司的电控汽车式传动系统(ElectronicTransmissionAutomotiveControl——ETAC)

6.2.2 SauerDanfoss的汽车式驱动系统(AutomotiveControl——AC

6.2.3 博世力士乐行走机械液压智能电子系统

6.2.4 博世力士乐行走机械液压智能电子系统应用实例

6.3 纯粹的液压机械闭环控制汽车式驱动控制——力士乐DA控制

6.3.1 概述

6.3.2 发动机转速传感阀——DA阀

6.3.3 DA泵斜盘上的作用力

6.3.4 DA泵的控制与调节特性

6.4 变量马达的控制

第7章 液压混合动力

7.1 概述

7.1.1 混合动力车辆的特征

7.1.2 液压混合动力车辆的优点、适用场合与面临问题

7.1.3 液压系统中的一次与二次元件

7.2 并联液压混合动力系统(轻度混合)

7.2.1 几种并联液压混合动力系统实例

7.2.2 控制策略简述

7.3 串联液压混合动力系统(全混合)

7.3.1 串联液压混合动力系统

7.3.2 串联液压混合动力系统实例

7.4 混联液压混合动力系统

7.5 功率分流机械液压混合动力驱动系统

7.5.1 机械液压功率分流传动三种基本结构

7.5.2 选择性能优良的静液压元件至关重要

7.5.3 功率分流传动实例——FendllVati0 900 变速器

第8章 全液压动力制动系统

8.1 概述

8.2 MerilorWABCO具有紧凑型液压部件的全液压动力制动系统

8.3 WABCO双回路全液压动力制动系统

8.3.1 液压蓄能器

8.3.2 三回路系统的切断阀

8.3.3 双回路系统制动阀

8.3.4 继动阀。

8.3.5 驻车制动阀

8.3.6 弹簧加载液压释放作动器

8.4 MICO公司的拖车电动全液压动力制动系统

8.5 全液压动力制动系统设计——行车制动系统设计需考虑的关键问题

8.6 全液压动力制动系统举例

8.6.1 单回路全液压制动系统

8.6.2 双回路全液压制动系统

8.6.3 特种车辆的全液压制动系统

第9章 行走机械冷却风扇的液压驱动

9.1 概述

9.1.1 控制发动机冷却水温有利改善燃料经济性和降低排放

9.1.2 车辆冷却风扇传统驱动方式存在的问题

9.2 车辆冷却风扇的特性

9.3 冷却风扇液压驱动系统

9.3.1 液压驱动冷却风扇的优点

9.3.2 两种液压风扇驱动系统——定量泵系统和变量泵系统

9.4 液压风扇控制方法与反比例溢流阀的使用

9.5 冷却风扇液压驱动系统的计算

9.6 冷却风扇液压驱动系统温度与转速线性对应控制

参考文献