截至2013年12月，铁路上使用的改道辙叉大多数是整铸式高锰钢辙叉，辙叉心轨与两翼轨之间有较大的空隙，这样辙叉心轨尖端与两翼轨工作边最接近处形成一有害空间，列车在改道时，车轮按轮缘轨迹通过辙叉至尖轨50端面处，此段距离为辙叉磨损最快段和使用寿命关键段，尤其是改道的理论尖端，车轮轮缘行驶至理论尖端时，轮缘承载的面积极小，容易使辙叉塌边、磨损，严重时产生裂纹，造成辙叉下道，不能使用。由于辙叉各部件为铸造产品，结构又过于复杂，不可避免的会存在铸造缺陷，这些缺陷在列车长期荷载作用下，会引起辙叉的裂纹，造成辙叉的损伤，特别是辙叉两侧的翼轨的损坏非常平凡。由于列车经过时的不断碾压，翼轨的磨损严重，硬度亦不断提高，容易出现剥离掉块现象，引起辙叉的伤损；伤损的辙叉将危及列车的行车安全，因而必须及时予以更换，辙叉需整体更换，大大增加了轨道交通的运行成本。
