课题于2011年获得资助，课题研究时间为2012.1.1~2015.12.31。研究过程中，主要采用了资料调研、数值模拟、室内模型实验、室内离心实验和结合“连霍高速公路扩建工程通过郑西高铁隧道上方安全影响分析与技术对策”依托项目开展的现场测试等手段，研究了既有隧道受上方挖、填方的影响规律，既有隧道上方挖、填方施工的强、弱、无影响分区划分，以及既有隧道上方挖、填方施工影响对策措施。 通过研究，得到了既有隧道上方开挖、回填时围岩级别、初始埋深、隧道洞径、结构健全度等因素的影响规律。以既有隧道上方开挖工程的围岩压力为例来说明影响规律：随着开挖的进行，围岩压力逐渐减小；当开挖至承载圈并逐渐破坏（丧失承载能力）时，围岩压力会增大；当承载圈完全破坏并进入浅埋时，围岩压力进一步呈线性减小。围岩级别越低，围岩物理力学性质越差，承载圈的范围越大，将较早开挖至承载圈，且作用在衬砌结构上的压力也越大。既有隧道衬砌结构劣化后，因刚度减小，承担的压力减小。初始埋深越大，承载圈范围越大，围岩压力也越大。既有隧道洞径越大，围岩稳定性越差，承载圈的范围越大，围岩压力越大。 通过对影响规律分析，选取承载圈是否破坏和应力增量是否超限作为控制标准，在充分考虑各影响因素的前提下，分别对既有隧道上方开挖、回填进行了影响分区（无影响区、弱影响区和强影响区）的划分。以选定标准工况的影响分区为例： 1) 隧道洞径10m、50cm的C30衬砌健全的VI级围岩情况下，初始埋深为5.0D时既有隧道上方开挖的强影响区为<1.4D，弱影响区为1.4D~2.8D，无影响区为2.8D~5.0D； 2) 隧道洞径10m、50cm的C30衬砌健全的VI级围岩情况下，初始埋深为3.0D时既有隧道上方回填的强影响区为>9.3D，弱影响区为9.3D~5.0D，无影响区为3.0D~5.0D。 进而，针对既有隧道上方开挖、回填时产生的影响及该类近接工程的特点，分别从既有隧道、新建工程和中间地层三方面提出了处治对策。 通过本课题研究，系统的分析了既有隧道上方进行挖填方施工时的力学机理、影响规律、影响程度和对策措施，补充并完善了地下近接工程理论，研究方法可用于类似近接工程的研究，研究成果可运用于工程实际。 2100433B