由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几个方面：

一般强度船体结构钢良好的力学性能

1.强度：金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。

2.塑性：金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。

3.冲击韧性：金属抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。

4.疲劳强度：金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以

5.硬度：金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。

一般强度船体结构钢良好的工艺性能

所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接和弯曲。因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。

一般强度船体结构钢良好的耐腐蚀性能

船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重。据统计，碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。因此船舶设计时必须增放腐蚀余量，这就增加了船体自重和材料消耗。

从耐腐蚀观点出发，奥氏体不锈钢和双相不锈钢作为造船材料是比较理想的。

一般强度船体结构钢经济可靠

造船材料要成本低、品种多、质量好、保证大量供应。要满足这些要求，必须立足于国内，国产材料应有良好的供应经济性。如船板厚度进级可为0.5毫米，角钢可以是不等边不等厚。也只有这样，才能保证充足的货源，满足我国造船工业的需要。

一般强度船体结构钢良好的试验性能

船体结构用金属材料只有经过严格的、全面的性能试验，才能保证船舶的建造质量和航行安全。其试验项目包括有：拉伸试验、冲击试验、冷弯试验、脱氧、晶粒度、化学成分检验、焊接认可试验等。这些试验项目的试验条件、方法内容和目的应根据CCS1998年《材料与焊接》规范和2002年、2004年规范修改通报要求执行。