舷墙有参与和不参与船体总纵弯曲的两种结构，前者设计时尚应考虑该处的总纵强度，而后者只承受波浪的冲击载荷。

参与或部分参与船体总纵弯曲的舷墙结构，如图1所示的3种形式：图(a)所示为舷墙板与舷侧顶板刚性连接；图(b)所示为用胀缩接头与上层建筑的端点连接，舷墙板除开口部分外，与舷侧顶板刚性连接；图(c)所示为舷墙板与舷侧顶板分开，但其两端与上层建筑段部刚性连接。

前一种结构完全参与船体总纵弯曲，后两种仅部分或完全不参与船体总纵弯曲。应该指出的是．图(a)、(b)两种形式的舷墙板是直接焊于舷顶列板的刚性连接，对舷墙本身要求高，而且不利于甲板上的排水。所以目前已很少采用。

不参与船体总纵弯曲的舷墙结构，在船舯应尽量不与舷顶列板相焊接，以避免参与船体总纵弯曲，其结构将如图2所示。除舷墙板与舷侧顶板分开外，并在其两端及隔一定距离加胀缩接头，使之与上层建筑端部彼此部分间相接；在舷侧顶板上部的分离处，可借助于扶强材的连接来支持。