除了波士顿，美国、日本、俄罗斯等国家一些城市也计划发展“地下公路”。

日本国土交通大臣扇千景宣布，将争论了30多年的东京都外环高架式高速公路建设计划，修改为大深度“地下高速公路”建设计划，建成后将是世界上第一条“地下高速公路”。　日本专家认为，建设“地下高速公路”在技术方面不存在问题，因为隧道建筑技术已相当成熟。在一些城市，由于地质结构比较简单，修建“地下高速公路”的难度甚至低于建设海底隧道或普通公路隧道。

地下撞车救援难不难

但“地下高速公路”的最大难题是如何尽快处理交通事故或车辆失火等的抢险问题。因为地下高速公路处于封闭状态，救援人员很难马上到达出事现场。不过，修建一条与“地下高速公路”并行的紧急通道，并相隔一定的距离与“地下高速公路”相连接，就可基本解决事故处理和抢险问题。

一举三得兼顾环保国防

日本方面估计，与地面高架路相比，采用大深度“地下高速公路”，可令沿线居民免受高速行驶的车流产生的噪音和废气。具体到日本东京都外环，“地下高速公路”的每公里建设费用还比地面高架式节约20%至30%。此外，在隧道内设置的换气站，可将“地下高速公路”汽车尾气的颗粒物及其它有害物质进行过滤和分解，排出经过高科技处理、几乎无污染的气体。

专家指出，日本修建“地下高速公路”还有一个没有说出来的用意，就是国防建设。东京是一个曾被空袭的城市，“地下高速公路”建成后，将形成一个长20公里、宽26米的巨大地下空间，加上此前已建好的地铁、隧道等地下空间，已基本容纳得下东京的所有人口。