目前,上海9 号线及7 号线的环控运行模式,均为设置屏蔽门系统、考虑有缓装的可能性。在9 号线的总体设计技术要求提出:在根据设置屏蔽门情况下,确定远期负荷后,因有缓装屏蔽门的可能性, 而预留20 % 的设计冷量。在7 号线的《初步设计技术要求》中同样提出“ 在屏蔽门缓装期间,考虑冷量增加,无换乘车站增加25 % , 换乘车站增加35 % , 并在此基础上进行设备配置。”
但笔者认为,屏蔽门缓装主要缘于近期客流流量小于远期设计客流,初期隧道壁温优于运营多年后的壁温,故为节省初期投资,暂缓安装。若在设备设计选型时,在满足远期空调负荷基础上再乘预留系数,似乎有略显保守之嫌,车站环控机房、通风道面积都将相应增大要求。这种单位以预留系数来解决屏蔽门缓装期间空调负荷问题,还有待进一步探讨。
