高速铁路板式无砟轨道结构从上至下主要可分为钢轨、轨道板、充填层、隔离层和底座板等五部分，在道岔区则轨道板为道岔板。在这五部分结构中，充填层结构不但具有至关重要的作用，也是各部分结构中施工技术难度最大的一部分。一方面，充填层结构属于后施工结构，但却要求其与上层轨道板最终形成整体复合结构，共同起到承载和传力的作用，而轨道板属于预制混凝土结构，其制造时间远远早于充填层混凝土材料的施工，其自身变形性很小，这就要求充填层材料必须具有高的界面粘度强度和低的收缩变形性，这样才能与预制轨道板紧密结合，并保持协调的变形性。另一方面，充填层结构复杂，其空间高度仅为8~10厘米，但结构空间长度却大于5米，宽度大于2.5米，属于典型的狭长板状空间结构，中间还有一层钢筋网片将结构分为上下两部分，且施工时充填层结构四周全部封闭，仅在结构中部位置有一孔径不足20厘米的灌注孔可供混凝土材料进入。采用普通混凝土根本无法完全自行填充满整个充填层结构，要解决充填层结构施工难题，只有采用具有高流动性、高钢筋通过性和自充填性的新型自充填混凝土。

自充填混凝土具有高的流动能力、钢筋通过能力，且无需外部振捣，借助自身重力便能自行充填满整个充填层结构。但采用已有外加剂制备的自充填混凝土材料体系稳定性和施工可靠性差，由于要满足自充填功能，其胶凝材料用量大，混凝土拌和物流动性大，施工中极易出现离析、泌水和浮浆问题，且硬化混凝土体积稳定性差，收缩变形大，易造成充填层混凝土开裂，严重影响整个无砟轨道结构的稳定性和可靠度，不利于无砟轨道结构的耐久性和适用寿命。