广州地铁三号线[广州东站及站后折返线]地处火车东站至瘦狗岭军事区，线路总长569.182米，它穿越铁城公司地下车库、地铁一号线、广州火车东站站房、办公大楼、铁路站场、广园高架桥及广园快速路、瘦狗岭军事区。地铁三号线新开隧道顶部距地铁一号线底板4.0米，距22股轨道铁路站场25米，距广园高架桥桩基水平距离4.97米，高差5.07米。其上面除有高大建筑群和重要设施外，每天还有成千上万次汽车、火车及地铁等车辆载运各方旅客通过。整个施工过程均在汽车、火车及地铁动载作用下进行，如何在施工中将地面下沉变形控制在允许范围之内，如何保证汽车、火车及地铁的正常运行，成为地铁三号线车站及暗挖隧道施工的难点，也是中铁十四局集团有限公司重点研究的课题。尤其是已建成正在运营的地铁一号线不仅因其底板距三号线开挖隧道顶仅4.0米，而且有4根桩基侵入三号线右侧隧道内，需进行桩基托换施工，为确保安全、缩短工期、节约成本，中铁十四局集团有限公司进行了科技攻关，施工中成功的运用了双套拱桩基托换技术。

施工从2003年7月15日进行首次爆破开始，至2003年12月25日完成托换，期间克服了零距离爆破、工作面狭窄及动载条件下托换等困难，取得了成功，积累了经验。中铁十四局集团有限公司经过认真分析、研究及总结形成《动载条件下双套拱桩基托换施工工法》。